有消息稱低速電動車管理政策將在5月份進入公開征求意見期，引發業內重點關注。地方政府領導證實目前暫未收到低速電動車政策出臺的相關信息通知。但管理政策的研究制定確實在進行中，由工信部牽頭負責。

在日漸興起的能源互聯網中，由于可再生能源與分布式能源在大電網中的大量接入，結合微網與電動車的普及應用，儲能成為協調這些應用的至關重要的一環。國內很多傳統的電池企業如猛獅科技、南都電源等紛紛布局儲能領域。

業內人士介紹，理想的儲能形式最好同時具備大容量存儲、快速充放、可靠性高、成本低等特點，這對于儲能電池提出了長壽命、高能量密度、高功率密度、低成本等要求。

對于傳統的鉛酸電池企業，其產品具有技術成熟、價格便宜等優勢，而且鉛酸電池儲能系統在發電廠、變電站充當備用電源已使用多年，并在維持電力系統安全、穩定和可靠運行方面發揮了極其重要的作用。

據調研了解，因鉛酸電池價格低廉、技術成熟，某研究機構的《2016-2021年中國鉛酸蓄電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，目前90%以上低速電動車搭載的都是鉛酸電池，鋰電所占的份額非常小。一旦規定必須采用鋰電池，勢必會對低速電動車的生產研發、成本等方面帶來重大影響。

筆者認為，無論從國家戰略層面，還是從產品的技術升級、經濟性、安全性方面，升級鋰電都是十分必要且合理的。從技術升級角度，鋰電池具有比能量高、使用壽命長、環保等優勢，隨著電池產業的進一步發展，勢必要替代鉛酸電池，這是產業的發展趨勢；在經濟性上，從整個電池生命周期來看，鋰電池的壽命更長，平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。選擇鉛酸電池主要是受消費者在節約購買成本的心理因素影響；在安全性上，鋰電池相對重量更輕，在產生撞擊的情況下更安全，提高了產品的安全性。

不過當前鉛酸電池首先要解決的問題就是環境污染問題，業內專家普遍建議鉛酸電池向著提高能量密度、延長壽命、減少環境污染等方向發展。

隨著血鉛事件頻頻爆發，社會輿論將矛頭直指鉛蓄電池行業，甚至談鉛色變。只有污染的企業，沒有污染的行業。鉛蓄電池對于社會發展的重要性不言而喻，它是工業生產和百姓生活的必需品，其應用領域正不斷拓展。

在經歷了今年的生死考驗后，整個行業正朝著越來越規范化的道路發展。備受行業矚目的《鉛蓄電池業準入條件》有望近期出臺，隨著準入條件的規范化，鉛蓄電池企業的經營環境將更為嚴厲、規范。對此，張松平表示大力支持，他希望行業經營環境更加嚴格，從而根除血鉛事件。

只有具有一定規模效應和實力的企業才能在業內生存下去，而這無疑會促使整個行業越來越健康。對于鉛酸電池產業來講，之前就有人稱鉛酸電池消費稅是壓死駱駝的最后一根稻草，現在低速電動車市場再被分割出去，鉛酸電池企業也將面臨更嚴峻的市場局面。天能、超威等鉛酸電池巨頭也在積極研發生產鋰電池，謀求轉型升級。