當電動自行車漸漸替代了普通自行車，這種省時省力的交通工具就慢慢占領了自行車消費市場。依靠電池驅動的自行車、三輪車、摩托車遍布大街小巷，甚至有些已經進行了更新換代，廢舊電池和車體業已報廢。這些報廢的車輛有些被回收再利用，有些則被遺棄。

今年6月，一組俯瞰圖片將湖南郴州的一個報廢電動自行車的堆放場地曝光，這里被攝影者稱為電摩墳場。從圖片中可以看到，一大片場地中密密麻麻堆放了千余輛電動摩托車、三輪摩托車等，其高度甚至超過了四周的圍墻。

如此大規模報廢車輛的堆放，難道是電動自行車、摩托車等回收無門？

回收通道暢通但不規范

作為驅動者，電池是電動車的動力核心。目前，我國電動自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價格在市場中占有主流地位。雖然目前鋰電池是大勢所趨，但是由于之前技術以及價格問題等因素，造成現下依然是鉛酸蓄電池占主導。巴塞爾公約亞太區域中心(清華大學)博士劉麗麗在接受《中國科學報》記者采訪時表示。

盡管目前我國對于電池是否應該回收存在爭議，但在電動自行車使用的鉛酸蓄電池回收問題上并無異議。因為鉛酸蓄電池含鉛量高，回收價值也高。大部分鉛酸蓄電池都會被返回冶煉廠，進行二次利用，因為鉛酸蓄電池的利用率很高，甚至可以達到95%以上。劉麗麗說，有些廠家也推出了以舊換新的業務。

然而，高回收價值意味著有利可圖，一些私人小作坊也打起了回收鉛酸蓄電池再利用的主意。不規范的操作，將鉛酸蓄電池的危險放大。

顧名思義，鉛酸蓄電池中含有鉛和硫酸，鉛是重金屬，硫酸則是強酸，兩者處理不當都容易造成環境污染。近幾年，一些城鎮出現的血鉛事件就與此相關。在鉛酸蓄電池中含有濃度為20%的硫酸，有些小作坊會不加稀釋，直接將其倒進下水道中，造成環境污染。北京大學環境科學與工程學院教授劉陽生告訴《中國科學報》記者。

而相較于利用價值高的鉛酸蓄電池，鋰電池車的市場占有率低，且回收利用則遭受冷遇。目前國內鋰電池回收不成體系，回收企業少，技術也相對落后。