今年4月末，工信部公布最新一批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，國內(nèi)汽車偏愛的日本松下、三星SDI與LG化學(xué)三家公司的電池未能進(jìn)入這份名單。

按照規(guī)定，從今年5月起，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車，將無法獲得補(bǔ)貼。這意味著國內(nèi)眾多車企將會(huì)因?yàn)椴少弴怆姵囟鵁o法獲得補(bǔ)貼，陷入銷售困境。受國家政策偏袒，國產(chǎn)鋰電池未來行情將持續(xù)走強(qiáng)，但仍舊有難關(guān)要闖。

新能源車市利好鋰電池市場需求強(qiáng)勁

從應(yīng)用領(lǐng)域來看，鋰電池可分為消費(fèi)型鋰電池、儲(chǔ)能型鋰電池與動(dòng)力鋰電池三類。其中，消費(fèi)型鋰電池和儲(chǔ)能鋰電池歷史較長，與之相比，動(dòng)力鋰電池起步晚，但在近年得益于新能源車市爆發(fā)，動(dòng)力鋰電池迅速發(fā)展。

2014年我國生產(chǎn)新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達(dá)到7.48萬輛，同比增長3.2倍;到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車總計(jì)34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達(dá)33.11萬輛，同比增長3.4倍，成為全球最大新能源汽車市場。

2010-2015年我國新能源汽車銷量（單位：萬輛）

新能源車市爆發(fā)背景下，我國鋰電池市場需求也不斷攀升。2011年我國鋰電池產(chǎn)量不到15Gwh，動(dòng)力鋰電池在其中幾乎未有占比，到2015年我國鋰電池產(chǎn)量上升至47.13GW，動(dòng)力鋰電池在其中的占比升至36.07%，這一發(fā)展趨勢與國內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢吻合。

前景看好鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤?/p>

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2016年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)50萬輛，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能超過20Gwh。從產(chǎn)業(yè)鏈追蹤的結(jié)果來看，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)速度一般，更多的產(chǎn)能無法實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)，因此動(dòng)力鋰電池仍可處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)前景持續(xù)看好，這將使鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司受益。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈可分為上中下游三大環(huán)節(jié)，國內(nèi)以下公司值得關(guān)注：

上游為鋰礦資源，為鋰電池提供鋰礦產(chǎn)品，國內(nèi)代表企業(yè)是西部資源與贛鋒鋰業(yè)等;

中游是材料領(lǐng)域，分為正負(fù)極材料、隔膜與電解液四類，代表企業(yè)有杉杉股份、中國寶安、新宙邦等，四大材料共同助力了電芯制作與電池組裝環(huán)節(jié);

下游是鋰電池終端應(yīng)用領(lǐng)域，分為消費(fèi)電子、工業(yè)儲(chǔ)能與新能源汽車三類，其中德賽電池與比亞迪等是代表企業(yè)。

質(zhì)疑不斷鋰電池待闖技術(shù)成本關(guān)

以上是我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極一面，但另一方面，國產(chǎn)鋰電池還具備技術(shù)分歧以及成本難題待解決。

技術(shù)上，我國面臨磷酸鐵鋰和三元鋰電池的技術(shù)路線分歧。三元鋰電池功率密度大，相同體積可為汽車提供更大續(xù)航，因而受到市場歡迎，國內(nèi)大部分車企選用了三元鋰電池，但它內(nèi)部材料在高溫下不穩(wěn)定，有安全風(fēng)險(xiǎn)，不被政策支持;磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性好，政策對(duì)其鼓勵(lì)，但續(xù)航較低，因而不受市場喜歡。

由于上述技術(shù)分歧存在，鋰電池發(fā)展被受掣肘。

成本方面，目前在一輛純電動(dòng)汽車中，動(dòng)力鋰電池成本占據(jù)了純電動(dòng)汽車成本的一半，鋰電池目前成本高昂，這也使得純電動(dòng)汽車制造成本和售價(jià)都偏高，消費(fèi)者難以承受。

綜上可知，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景明朗，但也有發(fā)展壓力，未來降低成本、提高技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢。