時間進入2016年，我國新能源汽車產銷量持續高速增長，1-3月電動汽車（除特別說明外，本文中提及的電動汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）生產62663輛，銷售58125輛，同比分別增長1.1倍和1.0倍。而根據工業和信息化部的預計，2016年我國電動汽車產量有望達到近80萬輛，同比增長1倍。

電動汽車市場的火爆，導致鋰離子電池行業投資熱情絲毫不亞于2015年。尤其是鋰離子動力電池環節，2015年國內計劃投資金額近1000億元。盡管一季度時值春節放假，但新增投資計劃金額就達到了70億元，大量動力電池投資仍在持續進展當中。

這種井噴式的投資增長，帶來的直接后果就是2016年動力電池產能的大躍進，鋰離子動力電池供需趨于平衡的局面將會被打破，產業面臨著轉折的關鍵節點。

供過于求已成定局

國內動力電池企業在歷經多年的投入和等待之后，終于迎來了行業發展的春天。隨著市場需求的強勁增長，以及大量社會資本的涌入，企業產能規劃開始大躍進。

毫無疑問，比亞迪是國內動力電池行業和新能源汽車行業的雙料冠軍，當之無愧的龍頭老大。在動力電池領域，比亞迪的產能規劃最為激進，2015年底將達到10GWh，而2016年還有可能新增6GWh產能。

除了滿足自身的需求之外，比亞迪不斷的對外釋放信號，在產能富足的時候，將對外部客戶供應動力電池。另外一個值得重視的信息是，在多年鼓吹鐵鋰電池之后，比亞迪開始試水三元動力電池。

排名第二的時代新能源科技有限公司(CATL)，依托ATL在3C電池領域所積累的強大技術優勢和品牌價值，這幾年在動力電池領域也取得了讓人矚目的成就。

在商用車領域，CATL的動力電池獲得了宇通的高度認可，與寶馬、北汽、吉利等企業展開了廣泛合作。CATL在三元動力電池領域將持續發力，代表了國內三元動力電池的較高技術水平。預計CATL寧德和青海工廠在2016年的產能將達到7GWh左右。

國軒高科是近幾年發展較快的動力電池企業，以商用車的磷酸鐵鋰動力電池為主，主要客戶有江淮、北汽新能源、上汽、安凱、金龍、中通、申沃等企業。從其產品類型看，國軒高科借殼東源電器上市之后，解決了發展資金來源，在產業鏈的上下游大舉布局，如進入上游的正極材料和電解液領域投資建廠，與整車企業合資等等。預計國軒高科合肥，昆山，南京，青島等工廠在2016年的產能將達到6GWh。

作為老牌的鋰電池企業，天津力神的發展步伐有點跟不上市場的節奏。力神的主要客戶為江淮、吉利、一汽、東風汽車、南京金龍、廈門金龍、中通客車、天津清源等。其產品線也較為豐富，磷酸鐵鋰和三元都有布局，產品外形有硬殼，軟包和圓柱三種類型，應用較為廣泛。預計其天津，武漢，青島，蘇州四個工廠在2016年的產能將達到5.5GWh。

萬向自收購A123之后，一直沒有有效整合A123的技術、產品和團隊，在動力電池領域的發展不溫不火。其產品包括磷酸鐵鋰和三元，主要客戶有上汽集團、奇瑞汽車、廣汽集團、南京金龍、廈門金龍、宇通客車、上海申沃、南車時代等。預計2016年萬向和A123的合并產能在4GWh左右。

背靠中航集團的中航鋰電是一家背景和實力雄厚的國企，專業從事鋰離子動力電池和BMS的研發及生產。其主要客戶包括東風汽車、河南少林、陸地方舟、南京金龍、四川野馬、中通客車、重慶瑞馳等。預計其洛陽和常州工廠在2016年產能約為4GWh。

另有哈爾濱光宇、深圳比克、山東威能動力、沃特瑪、五龍電動車(中聚電池)、波士頓電池等幾家規模較大的動力電池企業，2016年合計有不小于15GWh的產能。

隨著三星SDI和LG化學在中國的工廠陸續投產，其產能也將在2016年得到體現。三星SDI的西安工廠年產能可供4萬輛新能源汽車，LG化學在南京的工廠則可支持10萬輛新能源汽車的動力電池需求，預計兩家企業在2016年的動力電池產能合計可達到5GWh。

基于以上數據，2016年成規模的動力電池企業總產能合計約為61GWh，還要考慮到多氟多、億緯鋰能等上市企業的產能，以及大量中小規模的鋰電池企業以及從其他行業進入的企業所投資的新增產能，2016年我國鋰離子動力電池總產能將達到90-100GWh。

以7成的產能利用率計算，2016年產量將達到63-70GWh。2015年我國電動汽車產量近38萬輛，動力電池市場需求量約為25GWh，2016年電動汽車產量按照80萬輛計算，動力電池市場需求在50GWh左右。所以，2016年動力電池市場供過于求已經成為定局。