每個時代都有自己的主題，A股市場也一樣。2011年的房地產(chǎn)、2012年的稀土行業(yè)、2013年的手游、2014年的高鐵，無論基本面好壞，站在當時的節(jié)點，這些概念板塊總能獲得資金青睞、逆勢上揚、令投資者獲利匪淺。2015年至今，最為火爆的板塊莫過于新能源汽車，整個板塊經(jīng)歷了由概念炒作-業(yè)績確認-再度炒作的過程，整體累計漲幅高達117%，其中尤以上游鋰資源股表現(xiàn)最為迅猛，多只個股無視市場調(diào)整屢創(chuàng)新高。

探尋新能源汽車電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈火爆點

鋰資源股炒作已成過去，但只要下游新能源汽車需求持續(xù)放量，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)都可能存在機會。我們相對看好的領(lǐng)域主要有上游的鈷資源、釹鐵硼、隔膜，中游的三元鋰電池、電池管理系和電池包，下游的新能源客車及充電樁。過去的一年，最為火爆的板塊非新能源汽車莫屬。受益于政策支持及市場需求爆發(fā)，新能源汽車出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的井噴格局。而二級市場上，整個板塊自2015年以來漲幅成功翻番，居各大概念板塊前列，尤其是以天齊鋰業(yè)、多氟多等龍頭企業(yè)為代表上游鋰電資源股，其股價更是屢創(chuàng)新高，絲毫未受股災(zāi)影響。

市場對鋰資源股的炒作或許有些過度，但這場新能源汽車剛兌帶來的投資盛宴才剛剛開啟，只要下游需求還在，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)都可能經(jīng)歷與鋰電資源股一樣的瘋狂。本文將對新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈進行重新梳理，只要投資者細心挖掘，也許就可以找到下一個鋰礦資源。

瘋狂的鋰資源

鋰資源是本輪新能源汽車炒作的起點。市場對鋰資源板塊的炒作歷來已久，如果從特斯拉成名算起，整整已有5年之久。這期間板塊雖然時有異動，但一直表現(xiàn)不溫不火。進入2015年，鋰資源的價格突然水漲船高。根據(jù)Wind的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年初四川國鋰純度為99.5%的電池級碳酸鋰價格僅為4.55萬元/噸，而到年底已上漲至15萬元，同比暴漲了2.3倍。

鋰資源價格暴漲不是沒有原因的。最直接的原因是下游需求增長的拉動，國務(wù)院曾在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中明確提出到2015年底實現(xiàn)產(chǎn)銷量超過50萬臺。而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2015年國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)量34萬輛，同比激增3.35倍，銷售33.1萬輛，同比增長3.43倍，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)井噴的態(tài)勢，超額完成國家下達的目標。

當然，上游供給緊張也是一大因素。鋰資源主要以鹵水鋰鹽和鋰礦兩種形式存在，其中鹵水鋰鹽占比為85%以上，這部分資源又主要存在于青海和西藏等省份的鹽湖中。不過由于環(huán)境限制，鹵水資源一直以來難以形成規(guī)?；_采能力，產(chǎn)能利用率一直都很低。有專業(yè)人士透露，2014年國內(nèi)鋰礦供需缺口約為4000噸，而2015年就上升至1.4萬噸，鋰礦產(chǎn)能擴建周期需要1-2年，價格可能還有上漲空間。

不過，與鋰資源相比，A股相關(guān)概念標的的漲幅顯得更為夸張。三大鋰礦巨頭天齊鋰業(yè)、多氟多、贛鋒鋰業(yè)2015年初至今（5月10日）股價累計分別上漲了317%、508%、317%，漲幅已超上游資源提價幅度。近期市場大跌，這些巨頭的股價依然高歌猛進，紛紛創(chuàng)出歷史新高。而其他只要與鋰沾邊的概念均可獲得不錯的漲幅，如礦山尚未獲得復產(chǎn)權(quán)限的融捷股份，頂著3000多倍的市盈率依然被市場炒上百億的市值水平。

市場對鋰資源的炒作幾近瘋狂，但也有券商開始給鋰資源潑冷水降溫。國聯(lián)證券最新發(fā)布的報告稱，電池級碳酸鋰（四川99.5%min）的價格由17.75萬元/噸下調(diào)至17.075萬元/噸，這是年內(nèi)電池級碳酸鋰價格首次下調(diào)，未來隨著國內(nèi)和海外產(chǎn)能的釋放，碳酸鋰價格或逐步回歸正常。