作者：喬振祺

筆者：我國電動汽車發展的總體情況如何？

李新男：通過多年實踐，國際汽車產業界對電動汽車產業化發展戰略達成了共識。在技術路線上，2010年至2015年，在依靠內燃機汽車技術改進的同時，推進混合動力技術的應用，并發展小型純電動汽車和插電式混合動力車；2015年至2020年，在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，提高汽車動力系統的電氣化程度，加大小型電動汽車和插電式混合動力汽車的推廣力度；2020年以后，各種純電動驅動技術將逐步占據主導地位，這是國際汽車界的一個技術路線。

我國對電動汽車發展也非常重視，在十五期間就確定了三縱三橫的發展戰略。三縱指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。同時也取得了一大批電動汽車技術創新成果，比如，十一五期間，我們組織了863計劃節能與新能源汽車重大項目，聚焦動力系統的技術平臺和關鍵零部件的研發。經過兩個五年計劃的科技攻關和北京奧運會、上海世博會、深圳大運會和十城千輛等示范工程的實施，我國電動汽車從無到有，在關鍵零部件、整車集成，以及技術標準、測試技術、示范運行等方面取得了重大進展，逐步建立了電動汽車技術體系，獲得專利3000多項，頒布電動汽車國家和行業標準56項。但這些成果與電動汽車產業化發展要求差距還非常大。

我國發布了電動汽車的科技專項規劃，進一步明確了未來發展的技術路線。電動汽車按照動力系統，我們現在把它分為兩大類，一類是主要由電機提供驅動力的電動汽車，稱為純電動驅動的電動汽車；另一類是動力電池容量較小，主要由燃料提供驅動力的電動汽車，稱為常規混合動力汽車。發展純電驅動是電動汽車未來發展過程中的重中之重，這也是我國電動汽車的發展趨勢。

在這樣的規劃下，我們確定了兩個戰略，一個是確立純電驅動的技術轉型戰略，就是在發展混合動力電車的基礎上，要推進純電驅動的技術發展；另一個是堅持我們已經形成了三縱三橫的研發布局。

筆者：電動汽車產業推進情況如何？

李新男：在發展路徑上我們可以概括為技術平臺一體化、車型開發兩頭擠、產業化推進三步走。所謂的技術平臺一體化，是為了應對電動汽車技術多元化和車型多樣化問題，緊緊抓住電池、電機、電控三大共性關鍵技術，以關鍵零部件模塊化為基礎，推進動力總成模塊化，促進動力系統平臺化，實現電動汽車技術平臺一體化，這就為各類型電動汽車規模化生產提供了一個技術供給平臺。

車型開發兩頭擠是根據中國國情和電動汽車產業化的進程提出的。是在城市公共用大客車和私人小型轎車上優先發展純電驅動電動汽車，然后逐步從兩端向中間發展，形成兩頭擠格局，啟動大規模市場，并滾動發展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。

產業化推進三步走強調，電動汽車產業化初期，產業化推進按照三步走的推進戰略，結合不同階段的技術進步程度和市場需求狀況，把握節奏，分步實施。第一階段（2008？2010年），在大中城市公共服務領域開展新能源汽車示范；第二階段（2010？2015年），實現混合動力汽車產業化技術突破；第三階段（2015？2020年），繼續推進以小型電動汽車為代表的純電驅動汽車規模產業化，并開始啟動下一代純電驅動汽車產業化進程。