由于能源緊缺、環(huán)境污染等問題，電動車產業(yè)作為新能源綠色產業(yè)，近幾年來得以快速的發(fā)展壯大，電動車也成為了人們日常生活中重要的交通工具之一。而作為電動車主要動力的鉛酸蓄電池，在新能源與環(huán)境之間存在著雙重矛盾，于兩會開始之初就引來了無數(shù)的爭議。

反方：電動車應禁用鉛酸電池

3月3日，全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進在接受記者采訪時提出建議：禁用鉛酸電池。他說，目前電動車發(fā)展普及很快，所使用的鉛酸電池對環(huán)境威脅很大，將加重土壤重金屬超標和水污染。

2013年的數(shù)據(jù)顯示，我國電動自行車銷量達到3505萬輛，占全球產能和銷量的90%以上，同時四輪低速電動車銷量近15萬輛（電池容量相當于150萬輛電動自行車），而這些電動車所采用的充點電池基本全是鉛酸電池。安進說，此類低速交通工具雖然零排放，沒有污染空氣，但問題在于鉛酸電池每年產生的廢鉛超過260萬噸，低效回收率、廢酸隨意傾倒等問題給水質和土壤帶來了嚴重污染。

正方：鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展勢頭良好

在早年的血鉛事件發(fā)生之際，人們普遍認為鉛酸電池是污染型產業(yè)，應該予以淘汰。

但是，隨著近幾年國家對鉛蓄電池行業(yè)的大力治理和整頓，特別是2012年《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》、2013年《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業(yè)規(guī)范發(fā)展的意見》等治理措施的發(fā)布，鉛酸電池的生產污染已經得到了完好的解決，特別是在天能、超威、旭派

等幾大電池龍頭企業(yè)的帶領下，無鎘內化成綠色環(huán)保電池得以成功投產，整頓后的鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展也得到了公眾的普遍認可，發(fā)展勢頭良好。

其中，旭派電池成功運用自主研發(fā)的無鎘內化成技術，杜絕了鎘金屬在生產、使用、回收過程中的存在，并做到了讓電池重量更輕，性能更穩(wěn)定，充電接觸能力更快，續(xù)航時間更長久，這就是新型綠色無鎘環(huán)保鉛酸蓄電池。

目前，鉛酸電池污染源頭和整治中心已經轉移到電池的回收環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)魚龍混雜、良莠不齊，大多數(shù)都是地下工作，違法經營。要知道，僅僅依靠業(yè)內的幾大龍頭企業(yè)來扭轉局面，是無法徹底完成的。因此，作為新能源產業(yè)唯一的一位人大代表，天能集團董事長張?zhí)烊螌㈥P于《強化廢鉛蓄電池回收管理政策執(zhí)行的建議》的議案帶到了兩會，其中正強調了要強化政策執(zhí)行，規(guī)范回收行為以及企業(yè)亟待革新處理技術，淘汰落后工藝。

當談及鉛蓄電池行業(yè)以及企業(yè)未來的發(fā)展，旭派電池相關負責人也表示，旭派電池作為全球高品質電動車電池領導品牌、全球三大電動車電池供應商之一以及蓄電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，對鉛蓄電池行業(yè)的發(fā)展充滿了信心，隨著國民經濟的發(fā)展，社會的進步，科技的提高，電池行業(yè)在不斷的提升自己，鉛酸電池的技術水平也在逐步提高，企業(yè)有責任促進我國鉛蓄電池行業(yè)的整體發(fā)展，旭派愿意做鉛酸蓄電池行業(yè)轉型的先驅者，讓整個行業(yè)擁有更大的發(fā)展空間！