近日，三星SDI發(fā)布了2016年第一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，報告期內(nèi)，三星動力電池虧損達(dá)1000億韓元（約合5.8億元人民幣），與上一季度虧損950億韓元相比，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。這邊三星SDI電池業(yè)績不佳，那邊LG化學(xué)電池盈利情況也不樂觀，2015年LG電池業(yè)務(wù)共實現(xiàn)營收3.151萬億韓元，營業(yè)利潤為10億韓元，盈利率僅為萬分之三。

中國新能源汽車電池政策沒有向日韓電池傾斜，導(dǎo)致三星SDI與LG化學(xué)與松下三家公司鋰電池擴(kuò)張之路遇阻，這最終讓三星SDI和LG化學(xué)業(yè)績承壓，與之有相同處境的還有日本的松下公司。

《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）出爐，頗受新能源汽車廠商喜愛的三星SDI、LG化學(xué)和松下三家公司再次被利好政策拒之門外，這對三家公司而言自然不是好消息，不過在政策偏袒下，我國本土鋰電池廠商迎來發(fā)展機(jī)遇，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張正當(dāng)時。

新能源汽車市場提振動力鋰電池銷量逐年提升

鋰電池可分為消費(fèi)型鋰電池、儲能型鋰電池與動力鋰電池三類。與前兩者相比，動力鋰電池起步晚，但受益于新能源汽車發(fā)展，動力鋰電池產(chǎn)量逐年提升。

2011年我國鋰電池產(chǎn)量不到15Gwh，動力鋰電池在其中幾乎未有占比，到2015年我國鋰電池產(chǎn)量上升至47.13GW，動力鋰電池在其中的占比升至36.07%，這一發(fā)展趨勢與國內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢吻合。

2014年我國生產(chǎn)新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達(dá)到7.48萬輛，同比增長3.2倍;到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達(dá)33.11萬輛，同比增長3.4倍，成為全球最大新能源汽車市場。

2010-2015年我國新能源汽車銷量（單位：萬輛）

按照上述發(fā)展趨勢，預(yù)計2016年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)50萬輛，對應(yīng)的動力鋰電池產(chǎn)能超過20Gwh。

產(chǎn)能告急鋰電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤?/p>

界追蹤鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)鋰電池擴(kuò)產(chǎn)速度一般，預(yù)計鋰電池產(chǎn)能供不應(yīng)求的狀態(tài)將長期存在。受供不應(yīng)求的市場關(guān)系影響，鋰電池生產(chǎn)原料價格上漲，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司受益。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈可分為上中下游三大環(huán)節(jié)，上游為鋰礦資源，為鋰電池提供鋰礦產(chǎn)品，國內(nèi)代表企業(yè)是西部資源與贛鋒鋰業(yè)等;

中游是材料領(lǐng)域，分為正負(fù)極材料、隔膜與電解液四類，代表企業(yè)有杉杉股份、中國寶安、新宙邦等，四大材料共同助力了電芯制作與電池組裝環(huán)節(jié);

下游是鋰電池終端應(yīng)用領(lǐng)域，分為消費(fèi)電子、工業(yè)儲能與新能源汽車三類，其中德賽電池與比亞迪等是代表企業(yè)。

兩大瓶頸待解降成本提技術(shù)是趨勢

雖然有政策推動，但新能源汽車售價高、續(xù)航短的問題仍舊存在，這暴露出鋰電池技術(shù)與成本兩大弊端。

技術(shù)方面，與傳統(tǒng)汽油車相比，我國新能源汽車由于搭載的動力鋰電池續(xù)航受到體積的限制，因此續(xù)航普遍短，這亟待提高鋰電池的功率密度;成本上，純電動汽車成本中，動力鋰電池成本占據(jù)一半，鋰電池目前成本高昂，這也使得純電動汽車制造成本和售價都偏高，消費(fèi)者難以承受。

綜上可知，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景明朗，但也有發(fā)展壓力，未來降低成本、提高技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢。