人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。新能源汽車的發(fā)展始于石化能源枯竭和減少環(huán)境污染的初衷，算是一種遠(yuǎn)慮之舉；但如果解決不好廢舊電池的回收處理問題，因此造成環(huán)境污染，就脫離了發(fā)展新能源汽車的初心。不得不說，從當(dāng)下國內(nèi)情況看，近憂已現(xiàn)。

據(jù)媒體調(diào)查，目前市場在售的電動車電池的保修期一般為5~8年（或10萬~15萬公里）。按照常規(guī)，理論上電池的正常衰減壽命也大體會設(shè)置在這個節(jié)點。根據(jù)目前行業(yè)內(nèi)廣為流傳的做法，一般把80%作為電池容量和續(xù)航里程衰減的節(jié)點。車企和經(jīng)銷商往往根據(jù)這兩個節(jié)點來推算電池淘汰回收的時間。

雖然我國從2014年起才開始大量推廣電動汽車，這個時間點之后上市的電動汽車離電池報廢尚早，但更早時候一些城市試點推出的電動出租車和電動大巴，比如2008年北京奧運會開始運行的首批電動大巴，已經(jīng)到了電池衰減壽命的節(jié)點，理應(yīng)淘汰了。中國汽車技術(shù)研究中心披露的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國動力電池累計報廢量約在2萬~4萬噸左右。如果數(shù)據(jù)屬實，那么這些報廢的電池去了哪里？

而電池方面的專家提醒，如果經(jīng)常使用快充或開車習(xí)慣不符合電池保養(yǎng)規(guī)則，加之電池質(zhì)量水平參差不齊，許多電池3~5年就會消減到不適合正常使用的狀態(tài)。也就是說，差不多到2018年，國內(nèi)將會產(chǎn)生大批量的電池淘汰回收需求。按照銷量推算，到2020年前后，我國僅純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。如果數(shù)據(jù)變成現(xiàn)實，那么這些報廢的電池去向哪里？

據(jù)了解，目前報廢的動力電池通常有如下幾種處置方法：一是重新制造，即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動汽車；二是電池轉(zhuǎn)型，即改變電池的調(diào)校（控制發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)），并將其裝配給其他靜態(tài)儲能裝置；三是循環(huán)利用，即分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。

這幾種處置方法說起來簡單，但進(jìn)入實際操作過程尤其是產(chǎn)業(yè)化卻很難。除了一些電池再利用技術(shù)尚處于試驗階段，暫時難以實現(xiàn)商業(yè)化之外，更大的難題還在回收環(huán)節(jié)。一家電池企業(yè)表示，建立回收利用循環(huán)鏈條是符合電池企業(yè)利益的，但是需要上下游企業(yè)的配合和政府的嚴(yán)格監(jiān)管。引導(dǎo)廢舊電池進(jìn)入正規(guī)處理渠道，就必須建立便利的電池回收網(wǎng)絡(luò)。這需要很高的成本，僅靠電池企業(yè)的努力還不夠，需要借助車企天然的銷售網(wǎng)絡(luò)。然而，目前車企在電池回收環(huán)節(jié)大都表現(xiàn)消極。

正規(guī)渠道不暢，廢舊電池必然會流向不可控的私人領(lǐng)域。這是很危險的事情。由于電池拆解需要很高的專業(yè)技術(shù)，而私人作坊根本達(dá)不到要求，對電池拆解很難控制，造成環(huán)境污染在所難免。有環(huán)境專家稱，一塊20克的手機(jī)電池，可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，而一塊電動車的廢舊電池，則會污染近33.3公頃土地。據(jù)悉，在低速電動車領(lǐng)域，曾有直接把電解液倒溝里的說法。如果汽車用動力電池也被小作坊任性處理，所造成的環(huán)境污染將非常可怕。

廢舊電池之憂何解？除了加大研發(fā)投入，突破廢舊動力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑之外，還要重點做好回收環(huán)節(jié)的文章。一方面要先行探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為日后大規(guī)模的統(tǒng)一回收奠定基礎(chǔ)；一方面還要出臺政策法規(guī)，在明確電池回收利用責(zé)任主體及相關(guān)責(zé)任的同時，對回收企業(yè)給予適當(dāng)補(bǔ)貼鼓勵，并對私人電池拆解活動加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)控電池流入非正規(guī)渠道。