前天，晚報都市新聞版塊推出了電動車安全系列報道的第七篇——問題電動車=舊車零件+新外殼，引發(fā)網(wǎng)友紛紛吐槽，這廢舊電動車已經(jīng)初出毛病，甚至不會動了，賣廢品了吧，值不了幾文錢；賣給修車鋪子，又擔(dān)心這些破舊的電動車被整修之后搖身一變又賣給其他人。網(wǎng)友老雜也覺得為難：這車的穩(wěn)定性已經(jīng)很差了，本來想轉(zhuǎn)讓，為了他人安全，還是處理掉為好。

廢舊回收

修不起來就拆散了賣

采訪中，不少市民處理廢舊電動車都會選擇賣給收二手車的或是修車的，因為當(dāng)廢品賣不了多少錢?？墒牵u出去的廢舊電動車，又擔(dān)心被修修補補轉(zhuǎn)手賣出，電機號、車架號都還登記在自己名下。對于收來的舊電動車，最有價值的就是電機和電池，一位業(yè)內(nèi)人士介紹，一些正規(guī)的修車鋪，廢舊電動車如果是可維修的，他們就直接賣給電動車生產(chǎn)廠家；而不可維修的，就將其拆散，鉛、鋁、鐵以及塑料都分開賣，其中最值錢的就是鉛，電機和電池也會賣給廠家。

以舊換新

舊電動車都徹底拆毀

連續(xù)兩周的廢舊電動車以舊換新便民活動，有140多位市民都送來了自己的廢舊電動車。電動車換購回收后，它們都去了哪？這也是網(wǎng)友、市民最關(guān)心的問題。10月29日，記者帶著疑問走訪了愛瑪電動車的回收點，140多輛廢舊電動車被集中在這里，通常都要經(jīng)過3道工序、分成5大類可回收材料，重新回到電動車最初的樣子——生產(chǎn)原料。

工作人員介紹，廢舊電動車回收的第一道工序就是搞破壞。為了避免回收的廢舊電動車部件重新流入市場，被拼裝、改裝到其他電動車上引起安全隱患，廢舊電動車都要先被大錘砸碎，塑料外殼不保留完整部位、車架被攔腰折斷、電機被鑿孔、輪胎被拆解戳通，電池也會被送回廠家分解、回收廢酸和廢舊金屬鉛。

第二道工序就是碾碎。砸碎的廢舊塑料件還會被送往資源回收企業(yè)碾碎成顆粒狀的回收原料，鋼鐵車架進一步碾壓成廢舊鐵塊，電機外殼、銅線圈、磁體鋼作為不同金屬成分分類回收，輪胎最終變成膠粉膠粒、鋼絲丸、尼龍纖維等再利用的原料。

第三道工序是送往不同的去處。廢舊塑料顆粒會賣給塑料廠，廢鐵架、銅線、磁體鋼、鋁合金外殼碎片分別賣給鋼鐵廠、冶煉廠，輪胎也將被送往橡膠廠以原料顆粒的形式提純，再利用。

廢舊電動車最值錢的部分是電池，超過95%的電動車都用鉛酸電池。而此類電池廢棄后會對土壤、地下水和空氣產(chǎn)生污染，進而影響人的健康。工作人員說，鉛酸電池都是送回生產(chǎn)企業(yè)集中回收分解，徹底報廢就是用鋸子打開電池把鉛板拿出來，回收煉鉛，廢酸液也可以通過專門的回收企業(yè)提純再利用。