，客觀地講，我們說電動自行車產業或已步入鋰動時代，但更多只是象征性意義上的一種說法。因為目前鋰電池成本仍相對偏高，而由于成本的原因，則給鋰電車的推廣普及帶來相當難度；或因此而導致目前鋰電車的普及率仍較低，而且要遠低于現大量使用的鉛酸電池之車型產品。

那么，如何定義電動自行車產業鋰動時代的真正到來，筆者以為，最為簡單之衡量標準或可以是：鋰電車之普及率(市場占有率)，是否達到或超過50%以上。而據此定義及其衡量標準，則電動自行車產業若要真正跨入鋰動時代，或仍有一個時間過程。但筆者以為，這個過程或相對很短，理由在于：就現有技術及其實施條件，我們不僅已具備高效節能型鋰電車之商品化開發、以及規?；慨a實施條件；而且，對于經濟型鋰電車的推廣普及條件即消費者的實際需求，也更為成熟；或只是我們尚未意識到而已。就此展開如下相關問題之討論。

就如何加快我國電動自行車產業鋰電化轉型升級，我們可能更多的關注于，如何來降低鋰電池本身的成本(造價)，繼而可以降低鋰電車造價和有利于提升其普及率。但筆者以為，對于電動自行車行業而言，我們或更應該側重于：通過技術手段來優化整車設計，更有效提升驅動電機(驅動系統)功效，繼而降低其功耗，則可以減少電池能量消耗及其電池容量配置。而這樣，不僅能有效降低鋰電池成本和有利于提高鋰電車普及率；而且，更為重要的是：即便是將來電池技術有所突破，而提升電機功效、減少能源消耗之改進思路，將始終不會失去其技術上的先進性。

當然，對于低成本、高性能電池產品之研究與開發，乃今后發展方向，這一點毋庸置疑。因為它更關系到諸多相關產業之技術進步與未來發展，而不僅限于電動自行車行業及其相關產品。但就現階段而言，我們若過于期待或依賴于電池技術在短期內有所突破，則將使電動自行車技術進步及行業發展停滯不前。理由很簡單：對于儲能技術的不斷研究與改進、以及新一代電池的開發，乃多年來世界范圍內所研究和亟待解決的技術難題；其難度或更體現于，即便是實驗室研究獲得突破，但要真正轉化和開發出性價比相對較高的經濟實用型產品，或仍需要相當長的時間過程，短期內或難以投入商品化實際應用。