2001年，懷揣著成為中國轎車制造業(yè)第一位民營企業(yè)家的夢想，摩托車廠老板李書福私自造好了這個四個輪子加兩個沙發(fā)的家伙，并希望政府能給予自己整車生產(chǎn)資質(zhì)。2001年12月9日，李書福終于獲得了轎車準(zhǔn)生證。一度被稱為汽車瘋子的李書福開始公開暢談自己的夢想：要造中國老百姓買得起的車，三五萬元就能買的吉利車。

彼時的中國汽車工業(yè)已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)銷均達(dá)200萬輛以上。在轎車領(lǐng)域，中外合資品牌桑塔納、捷達(dá)、富康已經(jīng)開始在國內(nèi)生產(chǎn)，但自主品牌轎車才剛剛起步，繼吉利之后，比亞迪、力帆也陸續(xù)拿到了整車生產(chǎn)資質(zhì)。

自李書福們帶領(lǐng)著各自的團(tuán)隊開始造車，筆者就關(guān)注著中國汽車工業(yè)的點(diǎn)滴進(jìn)步：從四大車企（一汽、東風(fēng)、上汽、長安）到四小車企（北汽、廣汽、奇瑞、重汽）的轉(zhuǎn)型升級，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的更新?lián)Q代。

10年里，中國汽車駛向了何方？

吉利并購：感謝你拯救了英國出租車

2013年初，盡管已經(jīng)多次接受筆者采訪，吉利集團(tuán)董事長李書福還是難掩其興奮的情緒。這時，他的夢想也已經(jīng)不再是造中國老百姓買得起的車那么簡單，讓中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的車跑遍全中國，這就是我的追求。他說，在未來3至5年，吉利汽車的產(chǎn)品品質(zhì)肯定不會亞于同檔次的日韓汽車。

這不是癡人說夢，今天的李書福已不是當(dāng)年摩托車廠的那個土老板，在忙于吉利自主品牌發(fā)展的同時，李書福早已開始大手筆并購。

2013年2月，吉利集團(tuán)以1104萬英鎊并購了英國錳銅公司核心資產(chǎn)和業(yè)務(wù)，全資控股倫敦出租車公司。12月3日，來華訪問的英國首相卡梅倫在會見李書福時說：倫敦出租車伴隨我的成長，感謝你拯救了英國出租車品牌。卡梅倫說，正是得益于吉利集團(tuán)對倫敦出租車公司的收購，英國的出租車文化才得以保留。

事實上，真正讓人對吉利和李書福刮目相看的是吉利集團(tuán)對沃爾沃的并購。

2009年12月23日晚上，國內(nèi)眾多媒體記者收到一條由吉利集團(tuán)發(fā)出的短信：吉利已與福特就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致。這條短信令所有人都感到驚奇——它們的體量對比過于懸殊。2008年，吉利的總營業(yè)收入為42.89億元，而沃爾沃的總收入約合人民幣1000億元。

對于吉利汽車收購沃爾沃之后，在外界紛紛叫好的同時，沃爾沃國產(chǎn)項目選址成為吉利汽車首先要考慮的問題。筆者通過深入調(diào)查，刊發(fā)封面報道——《大慶的沃爾沃懸念》獨(dú)家揭秘，在李書福為并購資金發(fā)愁的關(guān)鍵時刻，大慶國資委果斷出手，出資30億元人民幣，助吉利成就收購沃爾沃的壯舉。

當(dāng)時，針對沃爾沃國產(chǎn)項目會不會落戶大慶存在很多爭議。而該報道及時地對李書福的沃爾沃國產(chǎn)化布局進(jìn)行了全面報道。2013年9月26日，大慶沃爾沃汽車制造有限公司正式宣布成立。

華晨逆襲：合資換得寶馬技術(shù)

2013年12月1日，在北京梅地亞中心，華晨集團(tuán)董事長祁玉民接受筆者的專訪，他興奮地告訴記者：百年寶馬從未把技術(shù)傳給別人，但我們拿到了。

2012年年底，華晨與寶馬在德國慕尼黑正式簽署合作協(xié)議，在綿陽生產(chǎn)寶馬N20系列發(fā)動機(jī)及相關(guān)零部件。這款發(fā)動機(jī)包含渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門三大技術(shù)，將用在華晨2014年亮相的面包車以及2015年的大中華項目上。

這是過去的4年間，祁玉民第3次接受筆者的采訪。第一次是2009年，他擔(dān)任華晨集團(tuán)董事長的第三個年頭，當(dāng)時華晨被一汽收購的輿論再次甚囂塵上。當(dāng)年7月，又有媒體報道，祁玉民將被調(diào)離華晨。傳言紛擾的背后，是業(yè)界對華晨未來命運(yùn)的擔(dān)憂。