作者：周開(kāi)平

目前在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)最被追捧的特斯拉，對(duì)續(xù)航里程的設(shè)置和王傳福觀點(diǎn)類(lèi)似。不過(guò)王傳福批評(píng)特斯拉的小眾化并非新能源車(chē)的出路，它只不過(guò)是一個(gè)富人的玩具，真正的潮流是大眾化產(chǎn)品。

比亞迪的工廠里生產(chǎn)出第一輛插電混合動(dòng)力秦后，老板王傳福就把純電動(dòng)車(chē)e6換成了秦，每天開(kāi)40分鐘上下班。

銷(xiāo)售公司一幫人也沒(méi)閑著，絞盡腦汁想怎么讓秦博眼球。土豪金已經(jīng)打出名聲了，給其他顏色起名，叫秦始黃、地主銀怎么樣？比亞迪銷(xiāo)售公司副總李云飛很認(rèn)真地問(wèn)記者。得到挺好的回答后，露出了一臉得意。

侯雁的想法更嗨，哪天我們也學(xué)小米搞搞預(yù)售，反正插電混動(dòng)銷(xiāo)量也不大，還不玩得嗨一點(diǎn)。秦在北京上市時(shí)，還確實(shí)搞了個(gè)挺有小米腔調(diào)的發(fā)布會(huì)。

王老板換車(chē)了，下面一幫人玩得也挺嗨。比亞迪的新能源市場(chǎng)路徑也徹底換了——在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，混合動(dòng)力為私人消費(fèi)市場(chǎng)的主推產(chǎn)品；純電動(dòng)車(chē)退居二線，專(zhuān)攻城市公共交通系統(tǒng)。

秦幾乎集聚了比亞迪目前所能拿出的所有技術(shù)：傳統(tǒng)動(dòng)力總成包括渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱；用五年時(shí)間改進(jìn)的第二代電池、電機(jī)、電控技術(shù)。這些噱頭秦的定價(jià)推高到合資品牌主流中高級(jí)車(chē)的價(jià)位——起價(jià)18.98萬(wàn)元。以它上述兩項(xiàng)表現(xiàn)看，3萬(wàn)多元的政府補(bǔ)貼，這個(gè)價(jià)位并不高。王傳福對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。

節(jié)油治霾反限牌

2008年，比亞迪就推出了第一代雙模混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM。當(dāng)年，這種插電式混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)還是一個(gè)全新的概念，王傳福不得不在深圳舉行的發(fā)布會(huì)上傳經(jīng)布道，花了很多時(shí)間解釋雙模指的是什么。

不過(guò)，F(xiàn)3DM的市場(chǎng)化路徑并不順暢，過(guò)去5年只賣(mài)出了大概4000輛。F3DM確實(shí)有缺陷，特別是搭載發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)小等因素影響了它的實(shí)際使用效果。我們現(xiàn)在知道消費(fèi)者的心態(tài)和希望，以及現(xiàn)有的環(huán)境能支撐什么樣的模式。

王傳福分析大環(huán)境后，提出了趨勢(shì)三論段，來(lái)論證中國(guó)汽車(chē)發(fā)展只能走通過(guò)混合動(dòng)力車(chē)，演進(jìn)到終極目標(biāo)純電動(dòng)車(chē)。

石油依賴(lài)和霧霾是未來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙之一，中國(guó)目前汽車(chē)保有量大概為1億輛，大概為10個(gè)家庭擁有1輛車(chē)，按照發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，中國(guó)未來(lái)汽車(chē)至少達(dá)到4億輛，屆時(shí)每年需要8億噸石油。而目前中國(guó)57%的石油需要進(jìn)口，接近60%的國(guó)際公認(rèn)的警戒線。

霧霾天氣在最近三年內(nèi)，由重災(zāi)區(qū)華北加速度蔓延至全國(guó)，即使曾經(jīng)認(rèn)為空氣質(zhì)量最好的地區(qū)，也難以幸免。王傳福認(rèn)為，霧霾加重很大程度源于中國(guó)近幾年汽車(chē)保有量的快速上升，汽車(chē)尾氣對(duì)霧霾的貢獻(xiàn)達(dá)到50%以上。

城市越來(lái)越擁堵的交通，不止是影響了出行，也加重了尾氣排放和燃油消耗。王傳福以北京為例，認(rèn)為空氣質(zhì)量變差的一個(gè)原因是，汽車(chē)平均車(chē)速劇烈下降，由2008年的平均時(shí)速35公里下降到20公里，至少多燒30%的燃油。按照研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，車(chē)速每下降5公里，油耗增加19%。