新能源汽車市場(chǎng)有些讓人看不懂。一邊是兩家中國(guó)企業(yè)參與爭(zhēng)奪海外電動(dòng)車公司菲斯科；一邊是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量不如人意。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)泡沫太太，還是處于黎明前的黑暗？引來(lái)眾多爭(zhēng)議。

誰(shuí)是電動(dòng)車攔路虎？

以電動(dòng)汽車為首的新能源汽車圍觀者多、下單者少？是什么阻礙了新能源汽車的商業(yè)化？技術(shù)派將矛頭指向了核心零部件——電池。

著名的投資機(jī)構(gòu)新天域資本顯得較為謹(jǐn)慎，多年來(lái)在中國(guó)一直觀望但未投資任何新能源汽車項(xiàng)目。在該公司的技術(shù)精英看來(lái)，電池是影響電動(dòng)汽車商業(yè)化的最大瓶頸。一方面，目前電池能量密度過(guò)低，為滿足續(xù)航里程要求，不少整車不得由大量的電池驅(qū)動(dòng)，從而導(dǎo)致整車重量難以下降。另一方面，電池過(guò)多，導(dǎo)致整車生產(chǎn)成本居高不下。通常電池占電動(dòng)汽車總成本的三分之一甚至一半以上。此外，這一技術(shù)下無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化優(yōu)勢(shì)。因?yàn)殡姵刂屑s50%以上都是材料，即使大規(guī)模量產(chǎn)，也無(wú)法降掉材料成本。

金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理、波士頓電池總裁潘曉峰則一如既往地看多。據(jù)了解，金沙江創(chuàng)投的投資范圍已經(jīng)覆蓋了全新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商立凱電、輪轂電機(jī)生產(chǎn)商普羅天恩、三元鋰電池生產(chǎn)商波士頓電池、二次鋰電池等。據(jù)悉，金沙江創(chuàng)投目前正計(jì)劃收購(gòu)美國(guó)一微型電動(dòng)車汽車、及參與收購(gòu)美國(guó)菲斯科。在大手筆投資的同時(shí)，潘曉峰及旗下的三元鋰電池生產(chǎn)商波士頓電池在中國(guó)開(kāi)始跑馬圈地、大擴(kuò)產(chǎn)能。目前其在北京、深圳均有電池包工廠；電芯工廠則主要在江蘇溧陽(yáng)，分三期建設(shè)，其中一期投資1.2億美元，達(dá)產(chǎn)后可裝配45000輛電動(dòng)車；此外，波士頓電池正在和六個(gè)城市談合作，以繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。

謹(jǐn)慎者認(rèn)為，電池技術(shù)突破后方能解決目前的成本、性能瓶頸，但隨著技術(shù)突圍而來(lái)的將是新能源汽車行業(yè)的巨變，因此目前投資過(guò)早。率著大特種大規(guī)模投資的潘曉峰則抱著搶跑的態(tài)度，預(yù)計(jì)2016、2017年電池市場(chǎng)將爆發(fā)。如果現(xiàn)在沒(méi)有做好生產(chǎn)的準(zhǔn)備，那么你將無(wú)法收獲這一市場(chǎng)。波士頓電池研發(fā)副總裁苑文學(xué)表示，我們江蘇電芯工廠雖然今年剛剛投產(chǎn)，但現(xiàn)在必須規(guī)劃第二個(gè)電芯工廠、第三個(gè)電芯工廠，因?yàn)殡娦竟S的生產(chǎn)周期投產(chǎn)周期很長(zhǎng)，大概需要兩年至兩年多，因此真正量產(chǎn)要到2016年、2017年。