，日本歷來重視新能源汽車的技術研發與戰略政策研究，全面發展混合動力、插電式混合動力和純電動汽車三種電動汽車。并將其納入國家經濟增長戰略當中。日本政府的戰略目標是到2020年插電式混合動力和純電動汽車的市場占比要達到15%-20%，到2030年達到20%-30%。對于動力電池，政府目標是到2015年其生產成本為2006年的1/7，電池性能則提高到2006年的1.5倍；到2030年成本相比2006年下降到1/40，性能提高到2006年的7倍。對于充電基礎設施，其目標是在2020年以前在日本全國建成200萬個普通充電站、5000個快速充電站。

誰控制了電池誰就控制了電動汽車

車用動力電池是日本下一代汽車戰略的核心部分。經過多年的努力，日本鋰電池產銷量迅速增長，并且在應用于混合動力的功率密度型動力電池和應用于純電動汽車的能量密度型動力電池方面處于世界前列。2002-2011年，僅日本經濟貿易產業省下屬的日本新能源與產業技術綜合開發機構就實施了總計163億日元的高性能動力電池開發項目。近年來，日本政府進一步加大了動力電池研發力度。

完善充電設施提供充電設施補貼

日本政府的補貼政策中還充分考慮了對電動汽車充電基礎設施的補貼。日本經濟產業省根據不同的快速充電設備計算補貼基準額度，最高補貼額度可超過基準額度的1/2。另外，各個地方政府也提供了有關充電基礎設施的補貼政策，如琦五縣提供了最高達85萬日元的單座充電設施補貼；東京市在2010年度為33個快充點提供補貼，最高補助金額達87.5萬日元，并要求為接受補貼的對象提供5年免費開放服務；橫濱市提供了最高40萬日元的設備和安裝費用補助。

提供購車補貼與稅收優惠

日本汽車市場達到了高度飽和，為了激勵更多消費者在新購置車輛時淘汰13年以上的燃油舊車輛，日本政府針對購買新車和以舊換新2種不同消費類型提供了差異化的補貼政策。以舊換新補貼力度約為購買新車的2.5倍。日本政府每年還會根據實際情況對補貼政策進行調整。比如2011財年，日本政府進一步加大了補貼力度，安排了304億日元補貼資金，比2010年增加1倍多。在補貼之外，日本政府還為電動汽車提供了較全面的稅收優惠政策，包括完全免除車輛購置稅、噸位稅，以及減免50%的汽車購置稅。以單輛乘用車為例，總減免金額約為123000日元（約為1萬元人民幣）。