，近來，市民劉女士感到非常納悶，她剛買了大半年的電動車蓄電池突然變得不給力了，有一次竟半路鬧罷工。筆者采訪了解到，不少市民有過類似經歷。那么，電動車蓄電池的電被誰偷走了呢？為一探究竟，12月1日、2日，筆者走進電動車生產廠家，在不同溫度下對蓄電池的容量進行了測試，結果顯示電動車蓄電池的容量與溫度成正比，在冬季容量是夏季的50%左右。

電動車冷天行程銳減，賣家稱正常

今天我騎著電動車去上班，不料騎到半路沒電了，無奈之下我只好推著車步行到單位，結果遲到了半個小時！家住經濟開發區祥瑞家園小區的劉女士向筆者抱怨道。

據了解，劉女士在奎文區東風東街與文化路交叉口附近一家單位上班，距離她家約5公里路程。為了方便上下班，在今年春天她購買了一輛電動車，剛開始的時候充一次電可以騎3天。可是自11月份以來，天氣轉冷，電動車開始偷懶。如今，劉女士的電動車充一次電只能騎一趟半。

劉女士給筆者算了一筆賬，她只是將電動車作為上下班的代步工具，原本一天能跑10公里路，3天下來就是30公里。而如今，跑不到15公里便沒電了。我前天晚上充的電，昨天騎了一個來回，今天早上騎車上班時距離單位還有近2公里，電池就沒電了！劉女士無奈地說。

剛買大半年的電動車變得如此不給力，這令劉女士無法接受。我去找過賣家，但對方說這是正常現象，冬天電池容量會變小，這是真的嗎？劉女士疑惑地說。

市民無奈每天充電，或用腳蹬一段

12月1日，筆者走訪發現，不少市民與劉女士有同樣的煩惱和疑問。家住濰城區玫瑰國際小區的相女士對筆者說，她騎電動車已經好多年了，一到冬天便會被這一問題困擾。如今，她干脆每天下班回家后就把蓄電池拎回家充電。剛開始騎電動車的時候，我也經常遭遇半路沒電。相女士回憶道，如今為了不出現這種情況，只能天天把蓄電池提到五樓家里，非常麻煩。

家住臨朐縣東城街道集賢村小區的席女士接受采訪時說，她剛開始騎電動車時半路沒電了，曾找賣家理論過。時間長了，發現周圍的人也是如此，也就坦然接受了。如今，我的電動車一天一充。席女士說。

另外，也有一些市民表示，為節省電量，在冬季他們會用腳蹬一段路程。我的電動車已經騎了好幾年了，早就有經驗了。冬天就得用腳蹬，反正天冷，用腳蹬不僅省電，還暖和，就當健身了。臨朐縣辛寨鎮姚家莊村村民吳先生說。

電動車蓄電池，容量與氣溫成正比

針對這一問題，12月1日上午，筆者來到位于濰城區西二環路與民主街交叉口北側400米處的同心電動車有限公司。該公司董事長馬建洪告訴筆者，現在電動車普遍采用鉛酸蓄電池作為動力源，而鉛酸蓄電池儲存的電量與氣溫成正比。一般溫度低于25℃時，電動車的行駛里程就會縮短。

了解電動車的人都知道，鉛酸蓄電池在夏天的時候最活躍，性能最穩定。冬天性能大大降低，這是不可避免的。馬建洪說，新型鋰電動車受溫度的影響相對較小，但是因為價格較高尚未普遍使用。

馬建洪說，想要知道溫度對電動車蓄電池容量的影響，只需做一個實驗即可。隨后，他拿出了用來檢測電動車蓄電池電量容量和溫度關系的專用儀器——電量測試儀。做這個實驗，需先將電池充滿電，然后再放電，一個溫度要10個小時的時間才能得出數據。