鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年01月03日
電動車冬天行程銳減 溫度惹的“禍”
,近來,市民劉女士感到非常納悶,她剛買了大半年的電動車蓄電池突然變得不給力了,有一次竟半路鬧罷工。筆者采訪了解到,不少市民有過類似經歷。那么,電動車蓄電池的電被誰偷走了呢?為一探究竟,12月1日、2日,筆者走進電動車生產廠家,在不同溫度下對蓄電池的容量進行了測試,結果顯示電動車蓄電池的容量與溫度成正比,在冬季容量是夏季的50%左右。
電動車冷天行程銳減,賣家稱正常
今天我騎著電動車去上班,不料騎到半路沒電了,無奈之下我只好推著車步行到單位,結果遲到了半個小時!家住經濟開發區祥瑞家園小區的劉女士向筆者抱怨道。
據了解,劉女士在奎文區東風東街與文化路交叉口附近一家單位上班,距離她家約5公里路程。為了方便上下班,在今年春天她購買了一輛電動車,剛開始的時候充一次電可以騎3天。可是自11月份以來,天氣轉冷,電動車開始偷懶。如今,劉女士的電動車充一次電只能騎一趟半。
劉女士給筆者算了一筆賬,她只是將電動車作為上下班的代步工具,原本一天能跑10公里路,3天下來就是30公里。而如今,跑不到15公里便沒電了。我前天晚上充的電,昨天騎了一個來回,今天早上騎車上班時距離單位還有近2公里,電池就沒電了!劉女士無奈地說。
剛買大半年的電動車變得如此不給力,這令劉女士無法接受。我去找過賣家,但對方說這是正常現象,冬天電池容量會變小,這是真的嗎?劉女士疑惑地說。
市民無奈每天充電,或用腳蹬一段
12月1日,筆者走訪發現,不少市民與劉女士有同樣的煩惱和疑問。家住濰城區玫瑰國際小區的相女士對筆者說,她騎電動車已經好多年了,一到冬天便會被這一問題困擾。如今,她干脆每天下班回家后就把蓄電池拎回家充電。剛開始騎電動車的時候,我也經常遭遇半路沒電。相女士回憶道,如今為了不出現這種情況,只能天天把蓄電池提到五樓家里,非常麻煩。
家住臨朐縣東城街道集賢村小區的席女士接受采訪時說,她剛開始騎電動車時半路沒電了,曾找賣家理論過。時間長了,發現周圍的人也是如此,也就坦然接受了。如今,我的電動車一天一充。席女士說。
另外,也有一些市民表示,為節省電量,在冬季他們會用腳蹬一段路程。我的電動車已經騎了好幾年了,早就有經驗了。冬天就得用腳蹬,反正天冷,用腳蹬不僅省電,還暖和,就當健身了。臨朐縣辛寨鎮姚家莊村村民吳先生說。
電動車蓄電池,容量與氣溫成正比
針對這一問題,12月1日上午,筆者來到位于濰城區西二環路與民主街交叉口北側400米處的同心電動車有限公司。該公司董事長馬建洪告訴筆者,現在電動車普遍采用鉛酸蓄電池作為動力源,而鉛酸蓄電池儲存的電量與氣溫成正比。一般溫度低于25℃時,電動車的行駛里程就會縮短。
了解電動車的人都知道,鉛酸蓄電池在夏天的時候最活躍,性能最穩定。冬天性能大大降低,這是不可避免的。馬建洪說,新型鋰電動車受溫度的影響相對較小,但是因為價格較高尚未普遍使用。
馬建洪說,想要知道溫度對電動車蓄電池容量的影響,只需做一個實驗即可。隨后,他拿出了用來檢測電動車蓄電池電量容量和溫度關系的專用儀器——電量測試儀。做這個實驗,需先將電池充滿電,然后再放電,一個溫度要10個小時的時間才能得出數據。
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