高排放標準柴油車、天然氣車、純電動車、無軌電車、有軌電車、油電混合動力車……隨著國內迎來公交換車潮，一些城市同時運營著上述車型中的四種升級版公交車。在每個城市道路特點和公交發展水平不一的情況下，如此龐雜的公交車新能源升級，對治污減排起將起到怎樣的效果？

升級加速：大手筆、大投入

12月17日凌晨1點，電車架線工人完成了北京柳芳地鐵公交總站最后一個電車網線捕捉器的安裝，北京公交油改電計劃繼續向前推進。

作為大城市的主要交通工具之一，公交車起到舉足輕重的作用。據了解，到2017年，北京將有超過2.1萬輛公交車；天津公交車總量到2016年將突破1萬輛；上海市目前每天地面公交客運量超過1000萬人次。面對空氣污染困擾，國內不少大城市都希望能通過大量更新公交車，來減少機動車尾氣排放。

北京市交通部門和環保部門此前宣布，不僅將啟動公交車油改電計劃，未來5年將投入超過100億元，推廣使用新能源電動車和清潔能源天然氣車。到2017年，北京將力爭在核心城區基本實現公交零排放。

而在今年冬天飽受霧霾摧殘的南方城市，公交車升級也同樣加速。據了解，上海從明年開始，將以不低于50%的比例發展新能源公交車。杭州目前共有7500余輛公交車，環保型公交車的比重超過20%，明年將投入500輛清潔能源車。在今年年底前，杭州800多輛國Ⅱ及以下排放標準公交車將被淘汰。

交通專家徐康明說，與全球主要大城市相比，中國大城市的公交車規模很大，更新升級都是大手筆和大投入。根據北京公交集團的計劃，今后5年，北京公交集團將更新車輛13820多輛，其中新能源車4050多輛，清潔能源天然氣車7180多輛，兩者占絕大部分。

實際上目前北京已經是全球清潔能源天然氣公交車規模最大的城市。北京公交集團運營部部長曹炎說。據了解，盡管目前很多城市的公交車仍在執行歐Ⅲ或低于此的機動車排放標準，但北京市的絕大部分公交車已執行歐Ⅳ標準。

路線之惑：天然氣？純電動？

從北京、杭州、上海等大城市的換車計劃來看，都存在一個城市更新多種類型公交車的現象，有的城市甚至出現同時運營四種升級版公交車的情況。到底誰將成為公交車升級的終極選擇？

記者發現，目前清潔能源天然氣公交車在絕對數量上超過電動公交車，成為換車潮的主力車型。但在部分地方政府加大力度補貼純電動車、特斯拉等純電動車風靡全球的背景下，電動公交車也受到重視。

據了解，清潔能源天然氣車在國內技術已經較為成熟，車輛更新和運營成本比電動車要低，再加上排放效果良好，受到不少城市的青睞。今年6月，北汽福田與北京公交集團以及旗下子公司八方達客運簽訂了3012輛清潔能源天然氣公交車銷售合同，這一訂單創下國內購買單批客車最高紀錄。

相比而言，盡管純電動公交車也不甘落后，但卻在換車潮中受到成本、場地、技術等多項限制。

在杭州，由于充換電站未建成，已經上牌的100輛純電動車還未能投入運營。記者在北京為數不多的幾個公交車充電站看到，充電場站面積較為狹小，無法容納多輛車快速更換電池。在這種情況下，北京公交集團轉而啟動公交車油改電計劃，優先發展技術成熟的雙源電動公交車。