在日本，通過實現電氣類部件通用化，已有望將燃料電池車的價格降至1000萬日元以下。為了進一步削減成本，在繼續進行相關技術開發。

距2015年上市銷售燃料電池汽車只剩下2年時間，汽車廠商的燃料電池車（FCV）開發競爭已進入白熱化階段。

在2013年11月舉辦的東京車展2013上，豐田汽車公司公開了試制車豐田FCV概念車。該車填充一次氫燃料可續航500公里以上。生成驅動電力的燃料電池的性能提高到原有產品的2倍，還成功實現了小型化。燃料電池可配備在座席下方，在車高往往偏高的燃料電池車領域實現了轎車款設計。

豐田在11月舉辦的東京車展上發布了燃料電池車的試制車。

另一方面，大發工業公司展出了沒有使用鉑等貴金屬的輕型燃料電池車整車大發FC商Case。

本田技研工業公司在同時期于美國舉辦的洛杉磯車展上，公開了新試制車本田FCEV概念。本田稱，該車提高了燃料電池的性能和續航距離。

本田11月在美國加利福尼亞州舉辦的洛杉磯車展上，公布了燃料電池車的試制車。

在洛杉磯車展上，韓國現代汽車公司宣布，從2014年春季開始，在美國洛杉磯開展燃料電池車的租售業務。計劃以月租金499美元的價格，把以SUV（多功能車）途勝（Tucson）為原型的燃料電池車主要租賃給行政機關。

豐田、本田及現代汽車計劃于2015年開始上市銷售燃料電池車。日產汽車也通過與德國戴姆勒公司及美國福特汽車公司等合作，力爭在2017年開始銷售。本田力爭通過與美國通用汽車進行共同開發，到2020年進一步降低成本以及擴大產量。

豐田在東京車展上展出的燃料電池車的底盤及部件。照片A是燃料電池，B是氫燃料罐。燃料電池與高效率的小型升壓轉換器實現了一體化。

如何才能降至500萬日元？

目前在日本，氫社會的實現正由燃料電池車帶動。如果路面上行駛的燃料電池車增多，就需要增設加氫站，擴大及充實氫供應網。其中，廉價的二氧化碳零排放氫會增加供應，也可用作火力發電的燃料。

要想實現這一藍圖，亟需解決燃料電池車低成本化這一課題。當前最重要的就是，將大約10年前高達1億日元的價格降至用戶可以接受的價格。

目前，汽車廠商已可將價格控制在1000萬日元以下。與混合動力車（HV）和純電動汽車（EV）實現電氣馬達等部件的通用化起到了重要作用。不過，有關人士關注的是，在開始上市銷售時能否降到500萬日元。某廠商負責人表示：要想實現500萬日元的價格，需要進一步的技術革新。雖然也期待量產效果，但在上市銷售之初，供貨量能達到多少也是個課題。