據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，近年來，電動(dòng)汽車的新聞?lì)l繁見諸報(bào)端，該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)切實(shí)走進(jìn)了我們的日常生活，成為普通的交通工具。為此，全球汽車制造巨頭紛紛投入到激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。而電池、電機(jī)、電控是電動(dòng)汽車的三大核心部件，這其中又以電池為最，電池成本通常占到整車成本的四成左右，與半成以上的可靠性和安全性問題直接掛鉤。

　　報(bào)道稱，目前全球主要汽車產(chǎn)商的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，基本都是以鋰電池為主。在20多年的發(fā)展過程中，逐步形成了以中日韓為代表的鋰電池制造基地，基本上壟斷了全球的鋰電池供應(yīng)，市場(chǎng)份額高達(dá)95%。其中日本市場(chǎng)份額達(dá)60%以上，韓國(guó)為30%，中國(guó)為8%。

　　在鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，由于各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域不同，中日韓三國(guó)的策略又有一定的差異性。日本的技術(shù)實(shí)力最為雄厚，但人工成本也最高，所以日本在大規(guī)模制造方面走的是自動(dòng)化道路，鋰電池產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化程度最高，產(chǎn)品的品質(zhì)也最好。由于產(chǎn)品成本始終居高不下，一定程度上限制了日本鋰電產(chǎn)業(yè)的全球擴(kuò)張，近年來已有逐步被韓國(guó)趕超的趨勢(shì)。

　　韓媒25日?qǐng)?bào)道稱，2016年電動(dòng)汽車市場(chǎng)高度膨脹時(shí)，韓國(guó)有望借此機(jī)會(huì)趕超日本的鋰電產(chǎn)業(yè)。韓國(guó)的技術(shù)水平要略低于日本，但憑借該國(guó)特有的大財(cái)團(tuán)優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域可以集中資源發(fā)展。

　　近年來，韓國(guó)的電池企業(yè)廣泛在中國(guó)建廠陸續(xù)投產(chǎn)（三星SDI在西安，LG化學(xué)在南京，松下在大連），這不但能夠幫助韓國(guó)鋰電池企業(yè)降低生產(chǎn)成本，也會(huì)有助于他們搶奪中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，分享中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展所帶來的紅利。

　　相較于日韓，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)水平最低，尚未有明確的發(fā)展方向，但在大規(guī)模制造方面，中國(guó)在全球都罕有對(duì)手，以全球最完善的產(chǎn)業(yè)鏈來做鋰電池，發(fā)展速度最為驚人。中國(guó)還憑借強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)，近幾年加大對(duì)電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資。