日產汽車公司提高再生材料使用率，實現循環型回收利用。并且建立起了直接回收利用混合動力車等的電池的體制。

純電動汽車（EV）和混合動力車（HV）等新一代汽車之所以被稱為環保車，是因為其行駛時排放的二氧化碳少。不過，汽車企業在回收利用領域也在積極致力于環保。

日產汽車2010年12月上市的純電動汽車LEAF（聆風）與該公司的其他汽車相比，使用了大量的回收利用材料。其中包括利用廢舊保險杠再生的保險杠、利用PET瓶再生的纖維及利用回收塑料制成的內飾材料等。

日產將截至2016財年的中期環境行動計劃日產綠色計劃2016（NGP2016）定位為實現中期經營計劃日產Power88的重要戰略。這是該公司首次把中期環境行動計劃與中期經營計劃掛鉤。

減少新的資源消費

日產綠色計劃2016的核心之一是新開采天然資源的最小化。具體來說，就是在2016財年之前，將每輛新車使用的再生材料比例從2010財年的20％提高到25％。為此，日產正在努力建立獨自的循環型回收利用體制，利用制造汽車時產生的廢棄物和廢舊汽車，再生制造相同品質的部件材料。

在制造過程中，按照車體和車門的形狀沖制鋼板和鋁板會產生邊角料。鋼板的邊角料比例約為4成，鋁板約為5成。日產從2011財年開始與鋼鐵企業和鋁企業合作，在原生材料中摻加邊角料，再生生產鋼板和鋁板。通過這一舉措，新開采的鐵礦石估計可減少2％。

日產還致力于回收報廢車的鋁輪轂。2011財年的月回收量為212噸。這些鋁輪轂會得到重復利用，或在熔化后進行回收利用。工廠產生的保險杠邊角料與廢舊保險杠在去除涂層后進行粉碎，用于再生生產新車保險杠。自從2010年以來，日產采用的通過循環型回收利用重獲新生的保險杠共計27萬根。

國際能源署（IEA）等機構引用的數據顯示，汽車需求預計將在2050年迎來頂峰，達到現在的2～3倍。而天然資源并非無窮無盡。到2050年，要想讓新開采的天然資源的總使用量維持與2010年相同的水平，每輛新車的再生材料使用率需達到70％。

日產策劃與先行技術開發本部材料技術部車輛項目材料開發部主管福井孝之說：除了玻璃等材料，在理論上，再生材料使用率可以提高到8成。

界首創混合動力車電池to電池

其他汽車企業也在對純電動汽車和混合動力車的廢舊電池進行回收利用。這兩種汽車的電池和馬達中，含有鎳、鈷等稀有金屬，以及釹、鏑等稀土。如果企業自行進行回收利用，那么，即使出現電池材料價格暴漲、出口限制等情況，企業也可繼續進行生產。豐田汽車公司在全世界率先開發出了從混合動力車的廢舊鎳氫電池中提取鎳，重新作為電池原料使用的電池to電池回收利用技術。該技術已于2010年10月實現商業化。

提取的鎳8～9成用于汽車鎳氫電池。剩余1～2成作為廢料，充當不銹鋼的原料。提取鈷和稀土的技術也有了眉目。提取設備已于2013年1月建成。

豐田還在致力于回收利用混合動力車馬達使用的稀土。開發出了從馬達中提取磁鐵的自主技術。