電動(dòng)車(EV)制造商正開始公開討論汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)重大步驟：打造一款具有高續(xù)航(long-range)里程且價(jià)格可負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車。

美國通用汽車公司(GM)最近表示，該公司已經(jīng)設(shè)定了一項(xiàng)目標(biāo)──將開發(fā)出一款一次充電可行駛200英里距離的電動(dòng)車，售價(jià)約3萬美元。而在今年6月，美國另一家汽車公司特斯拉(Tesla)CEOElonMusk也發(fā)表過類似看法，該公司希望打造一款迷你版的ModelS電動(dòng)車，車價(jià)也只有ModelS價(jià)格的一半左右。這將能使電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)200英里續(xù)航力，而價(jià)格約在35,000～40,000美元左右。

當(dāng)然，這很快地就成為了各大媒體競相報(bào)導(dǎo)的焦點(diǎn)。如果你在Google輸入電動(dòng)車、通用、Telsa等關(guān)鍵詞，很快地就會(huì)被大量的相關(guān)新聞所淹沒。然而，許多人關(guān)注的都是Telsa與GM之間的競爭報(bào)導(dǎo)，而未注意到的事實(shí)是這兩家汽車制造商其實(shí)并不那么想。這些新聞報(bào)導(dǎo)已經(jīng)緊捉住大眾的關(guān)注目光了。

然而，遺憾的是，歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們──要打造這樣的電動(dòng)車并不容易。多年來，電池制造商總是說自己正走在重大技術(shù)突破的尖端，但一切似乎又言過于實(shí)。例如，在1993年，EnergyConversionDevices(ECD)公司前總裁曾在‘紐約時(shí)報(bào)’(NewYorkTimes)上表示，ECD的電池可實(shí)現(xiàn)250至300英里的續(xù)航力、能持續(xù)至整個(gè)汽車使用期、擁有足夠的電力加速跑車車款、在15分鐘內(nèi)充電、使用環(huán)保安全的材料、容易制造，而且在量產(chǎn)后的成本更進(jìn)一步降低，僅需石油引擎汽車1/3的成本即可運(yùn)作。ECD的鎳氫電池相當(dāng)成功，但在經(jīng)過20年后，仍無法達(dá)到(甚至接近)這些預(yù)期的目標(biāo)。

你只要查閱一下1990年代早期的一些新聞檔案數(shù)據(jù)，就能輕易地發(fā)現(xiàn)類似的聲明──鋅電池將可在6小時(shí)內(nèi)完成充電，實(shí)現(xiàn)300英里續(xù)航力，以及鋰聚合物電池將為小型車實(shí)現(xiàn)375英里的續(xù)航力……等等；其他還有更多類似的信息。

但這并不是指它無法完成這個(gè)理想，它絕對可以。電池的價(jià)格最終會(huì)下跌，而汽油成本則會(huì)慢慢上漲。插電式混合動(dòng)力車將會(huì)變得更加受歡迎。然后，當(dāng)有一天電池成本降低到臨界點(diǎn)時(shí)，大批消費(fèi)者都將由插電式混合動(dòng)力車轉(zhuǎn)換到完全電動(dòng)車。

然而，沒有人知道這種主流愿景何時(shí)能真的發(fā)揮影響力。這是因?yàn)榻邮艿姆匠淌降萌Q于許多變數(shù)，包括汽油價(jià)格、電池成本、電池能量密度，以及競爭技術(shù)的改進(jìn)，如內(nèi)燃機(jī)。

這種預(yù)測的復(fù)雜性也就是為什么通用汽車公司巧妙地避而未談何時(shí)實(shí)現(xiàn)，或這種汽車何時(shí)上市。其他汽車制造商想必也正朝著相同的目標(biāo)前進(jìn)，但都未說出一點(diǎn)預(yù)期看法。即使Telsa公司執(zhí)行長ElonMusk曾說所需的技術(shù)當(dāng)然會(huì)明顯的改善，以期實(shí)現(xiàn)一種更具說服力且能負(fù)擔(dān)的電動(dòng)車技術(shù)。

但事實(shí)是這個(gè)問題并沒被改變。電池的發(fā)展仍像科技的流沙──它看起來很簡單，但它也可能讓一家公司最終全軍覆。

就算以GMvsTelsa的新聞加以包裝也改變不了事實(shí)，它仍然是一個(gè)技術(shù)相關(guān)的新聞報(bào)導(dǎo)。售價(jià)30,000美元、續(xù)航力可達(dá)200英里的電動(dòng)車仍將取決于電池技術(shù)的發(fā)展。

開發(fā)電池技術(shù)是一場長程的馬拉松賽，而不是短跑。