作者：東門健男

最近，關于特斯拉入華引起了不少業內人士的爭議，并且多數都在看悲這家極其擅長炒作的電動車制造商。說起特斯拉，中國業內人士就開始說品牌、商標、渠道這些老話題，甚至搬出比亞迪、上汽與之做比較。可問題是，特斯拉和普通的汽車企業根本不是一回事，與其說是一家汽車制造商，倒不如說是汽車業里的蘋果，玩的是設計、理念與創新，總要有些出人意料。

就像當國內所有汽車企業造電動汽車時候都在大搞磷酸鐵鋰，為各種安全爭議喋喋不休的推軟文，上軟稿時。偏偏特斯拉就和松下在一起，牟足勁做傳統鋰電的文章。當所有汽車企業都在為發動機、變速器各種燃料系統可能的泄漏煩惱時，特斯拉ModelS就憑著鋁合金與類似非承載的電池底盤，拿了個高分碰撞成績，秒殺所有傳統汽車。就像蘋果站在了傳統PC的尸體上，特斯拉站在了傳統汽車的尸體上，其實更形象的比喻是石英手表代替了機械手表，除了機械手表的品牌價值外，石英手表在各方面幾乎都能勝出機械手表。

過去以內燃機為基礎設計出的電動車，還是傳統思路的機械手表，固然有機械美，卻保養繁瑣、故障率不低。而特斯拉就是要徹底向電皈依。既然以電為基礎，那向電子設備、IT產業靠攏，什么車聯網那都是純電動本該就有的，17英寸觸摸式液晶屏，免費的3G模塊即時地連接互聯網，操作系統基于開放的Linux平臺，地圖、語音識別和音樂應用一應俱全，對于開發者來說弄些新應用也不是什么問題，要連這些玩意兒都沒有就真不配叫什么現代純電動車了，就像不能上網的IPHONE沒有任何意義。

特斯拉沒有經銷商網、沒有4S店？別開玩笑了，你見過靠修IPHONE、IPAD為生的經銷商？對于這種基本不需要保養的純電動汽車來說，特斯拉建展廳已經算是種奢侈行為，以后特斯拉的員工不一定非要懂汽車，但一定要懂電學、懂IT。未來純電動車經銷商需要干的事情，也就是換個輪子，做個鈑金，沒事閑的給汽車包個膜，最多再多個洗車，不能再多了。以后修車的也就只能修修傳統汽車，就像今天維修摩托車一樣，修車要變成夕陽產業。買潤滑油、添加劑的在特斯拉這類產品面前，就是廢物，毛用沒有，完全累贅。

對中國汽車企業來說，對特斯拉態度分兩種，一種是大國企或者是自主品牌，多數還是事不關己高高掛起，另一種是比亞迪，要說和比亞迪有關吧，同是純電動車，要說真是一類，特斯拉的車型和比亞迪E6那差的是天差地別，完全不是一個世界的產物。

特斯拉就是給高富帥造的高檔玩具，比亞迪E6想賣給屌絲？太貴。賣給中產？人家不認。想賣給富豪？那是自作多情，連中國政府的支持力度都不咋樣，更別說讓消費者買單。也有人說比亞迪分分鐘就能造出特斯拉，筆者認為這話只說對了一部分，那18650電池對比亞迪來說完全是小菜一碟，只要重復當年對索尼和夏普的故事就行了，可是特斯拉真正的核心技術BMS（電池管理系統）才是國內企業和傳統汽車制造商們的軟肋所在，畢竟對絕大多數汽車企業來說，能把目前磷酸鐵鋰那點電池包管理好都很成問題，更別說是8000節的18650了。

不過在中國市場，特斯拉ModelS受限于價格不會有非常高的銷量，多數企業不必太擔憂。但從現有的訂單和意向來看，特斯拉鎖定的客戶群體通常都是各家企業所追求的群體，年輕、有消費能力、追求新技術，很多都屬極客群體。和美國市場類似，受威脅最大的會是高檔汽車品牌，在同價位車型上，奔馳、寶馬、奧迪還能靠過去的歷史積淀支撐一陣，而雷克薩斯、英菲尼迪這類二三線高檔車品牌，這些企業本來就不具備太高的品牌知名度，在技術上更是完敗。特斯拉想要擊敗這類產品，無論性能還是其他方面都完全不成問題。他們應該是最擔心特斯拉在華銷售的企業，不過截至目前似乎傳統汽車企業還沒有意識到特斯拉帶來的問題，認為這不過是過眼云煙。

畢竟特斯拉的普及還有賴于充電樁等基礎設施的完善，這當然沒錯，不過對于多數能夠消費特斯拉的人來說，住個獨門獨棟的別墅，或是有個專用停車位根本不是問題。更何況本來就是玩具，只要好玩、易用程度遠多過不便這就夠了。

用數據說話，特斯拉計劃今年交付2.1萬輛旗艦級電動汽車ModelS，并在2014年將該數字翻番。特斯拉在加州銷量已于今年超過保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃、林肯。固然有部分企業是敗在產品太爛，但是特斯拉只要具備硬件條件支持的情況下，憑借高科技、高性能和高可靠性，顛覆傳統汽車格局其實只是時間問題。