或許，從本質上說，電動汽車不再是汽車，而是電子產品。因為除了它的動力系統，已經由內燃機變為了電池。只有電子產品才用電池。上海一位私募基金經理如此解讀。

昨日，股指走低，中小盤股更是大幅下跌。而江蘇國泰卻在高位震蕩，最終收報14.76元，漲3.43%。

江蘇國泰的主營業務為電解液、六氟磷酸鋰等，屬于電動汽車概念。或是近期寶馬的純電動汽車i3將發布的消息讓市場重新關注到電解質板塊。

六氟磷酸鋰需求空間打開

在鋰電池材料中，電解液是四大關鍵材料（正極、負極、隔膜、電解液）之一，電解液一般由電解質六氟磷酸鋰稀釋而來；在六氟磷酸鋰國產化方面，主要上市公司為江蘇國泰、多氟多和九九久。

寶馬的純電動汽車i3將于7月29日于倫敦、紐約和北京同時發布，并于11月上市銷售。

正是特斯拉股價的瘋狂，也讓一度沉悶的鋰電池板塊風云再起。此次寶馬i3的發布也引起了市場關注。據了解，上市后的i3會使用22kWh的鋰離子電池組，續航里程介于130公里到160公里之間。使用普通插座和家用電源充電耗時八小時，使用寶馬iWallbox充電需要六小時，使用公共快速充電站(50kW)僅需半小時就能夠達到滿電的八成。寶馬宣布BMWi3在德國市場的官方基礎售價——34950歐元(約合人民幣28萬元)起。

記者聯系上海的汽車經銷商，有工作人員告訴記者，已經收到了很多訂購意向。

在鋰電池產業鏈中，國內上市公司主要從事鋰電池材料的生產制造環節。在鋰電池材料中，電解液是四大關鍵材料之一，號稱鋰離子電池的血液，在電池中正負極之間起到傳導電子的作用，會影響電池電壓、內阻、循環性能和安全性。電解液生產的技術瓶頸是核心電解質六氟磷酸鋰制造和溶液配比。

電解液的核心電解質六氟磷酸鋰市場70%被日本企業占據，近年來，六氟磷酸鋰的國產技術取得突破，江蘇國泰、新宙邦等電解液生產商已逐漸轉向采購國產產品。

而從需求端數據看，有數據測算，如果到2017年生產1000萬輛電動車，平均一輛新能源汽車需消耗鋰離子電池電解液40千克計算，需要電解液40萬噸，按照一般鋰離子電池電解液中六氟磷酸鋰與有機溶劑1：7的用量比例關系，則僅動力鋰電池要六氟磷酸鋰約5萬噸。而2012年全球六氟磷酸鋰產能僅約8000噸。

江蘇國泰：

六氟磷酸鋰項目2014年量產

在六氟磷酸鋰方面，江蘇國泰2012年底公告稱子公司亞源公司擬增資4000萬元，增資的目的為抓住市場機遇，終止六氟磷酸鋰項目中試，直接建設300噸/年六氟磷酸鋰項目。

東北證券認為，六氟磷酸鋰量產生產線的建設對公司長遠發展意義重大。目前國內電解液行業競爭日趨激烈，公司掌握了六氟磷酸鋰的量產技術等于掌握了電解液的核心材料，有助于公司持續保持核心競爭力和龍頭地位。華創證券分析師李大軍指出，江蘇國泰的六氟磷酸鋰項目將于2014年量產，加上添加劑的自產，公司毛利有望繼續大幅上升。同時,公司正極材料定位動力電池，未來需求空間廣闊。直接供貨客戶LG目前占據全球新能源汽車鋰電市場40%以上份額，公司有望最先獲得國際訂單，為成長性打開巨大空間。

而在電解液方面,江蘇國泰的鋰電池電解液銷量連續多年保持國內第一,近三年排名世界第二。下游客戶覆蓋全球前十名及國內主要電芯企業,包括LG、索尼、ATL、力神等。2012年鋰電池電解液成功實現去三星增LG的客戶轉換。公司六氟磷酸鋰項目將于2014年量產。