一人多高的長方體大柜子，上面標注著電流、電壓和功率等字樣，3、4個這樣的柜子間隔擺開，還有一個共同的名字：燃料電池發動機測試平臺。在這些機器不遠處的一個小實驗室里頭，地上布滿管線，風扇高速運轉散熱，所有的管線都連接在一個黑色的大家伙身上，那是用來發電的燃料電池。在機器的轟鳴聲中，是實驗室外頭停放的一輛輛電動車，有的是2010年上海世博會時的示范車輛，它們使用的都是燃料電池。

這是8月30日，記者在同濟大學燃料電池實驗室參觀時看到的一幕。同樣在這一天，就在離同濟大學的不遠處，記者還看得了另外一幕有趣的場景：在常見的移動通信基站，除了高聳的通信塔，在最為關鍵的下面，幾個綠色的氫氣瓶被放在一個大箱子里頭，為通信塔的工作提供動力，這里使用的，同樣是燃料電池，它們是燃料電池作為備用電源在通信行業應用的典范。

汽車需要它、通信領域需要它，居民家庭領域也可以用到它……這就是目前正受到世界各國重視的新型電池——燃料電池。燃料電池，一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置，燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來，它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能儲電而是一個發電廠。

8月29日至30日在上海舉行的2013燃料電池及液流電池技術標準研討會上，與會人士一致認為，作為新能源，燃料電池有著巨大的發展前景，技術也在逐漸成熟，當前應當通過標準化手段，提升產品質量，同時擴大應用提高量產降低成本，這些都離不開政策的支撐。

爭相發力新產業

業內人士表示，科技手段中，尚沒有一項能源生成技術能如燃料電池一樣將諸多優點集合于一身。這些優點包括能源安全性、特種安全性、高可靠度供電、燃料多樣性、燃料多樣性、環境親和性以及用途廣等方面，既可應用于特種、空間、發電廠領域，也可應用于機動車、移動設備、居民家庭等領域。

對于這樣一個具有重要意義的新產品，世界各國也表現出了極大的熱情，投入了巨大精力，準備大力發展這一產業。IEC/TC105（國際電工委員會燃料電池標準化技術委員會）主席、東芝公司成像設備及控制中心行政主管上野文雄介紹說，日本對燃料電池發展非常重視，不僅近些年銷量一直在增加，而且包括燃料電池電網、燃料電池電動汽車、通信基站在內的應用都在加大研發投入和計劃逐步大規模投入市場。另外，對于燃料電池中的主力燃料——氫氣，日本還準備建設加氣站，解決基礎設施方面的問題。

韓國氫燃料電池技術創新中心新材料工程部主任李弘基透露，韓國專門制定了燃料電池國家長期計劃，包括研發與示范、商業化與市場滲透、市場擴展以及市場完全開放、基礎實施健全等四個階段，預計在2020年左右完成第二階段。盡管一些公司已經停止投資，一些公司仍然在等待投資燃料電池技術的時機，總體來看，私營公司的投資額在不斷增長，政府政策的方向以及提供的投資支持對于產業投資增長十分必要。

無獨有偶。在德國、美國等國家，同樣對燃料電池十分重視，加大馬力進軍這一產業。中國同樣很早就開始了燃料電池的研發，尤其是作為代表的中國科學院大連化學物理研究所，在燃料電池的產品研發，包括催化劑、燃料電池膜電機組件等多方面，取得了不錯的成績。我國燃料電池產品的性能與國際水平接近，但在成本、耐久性能等方面，仍待改善。中國工程院院士衣寶廉說。

搶占標準制高點

上海汽車集團股份有限公司新能源事業部副總經理黃晨東表示，燃料電池汽車比較環保、壽命較長，上汽集團2015年將推出80輛燃料電池汽車，已經有4輛燃料電池汽車正在試驗當中。目前要做大量的可靠性、耐久性的試驗，試驗完成后今年底明年初將小批量的生產，明年將會生產20輛。大批量生產時該車成本為60～70萬元左右，暫時普通民眾還難以承受，后期更大批量生產時成本將降至5萬美元。他說。

這其實可以看出燃料電池應用和發展的一個縮影：技術仍待完善、成本急需降低。燃料電池汽車技術正在逐步完善，燃料電池在通信領域作為備用電源技術已經相對成熟，但目前量產上不去，這樣成本就降不下來，需要全社會共同努力，也需要政策方面的支持。武漢銀泰科技燃料電池有限公司副總經理齊志剛博士說，包括標準的制定在內，燃料電池仍需要不斷發展和完善。

作為燃料電池國家標準的主要制定組織，IEC/TC105（主席來自日本、秘書長來自德國）成為眾多發展燃料電池產業國家搶占標準制高點的兵家必爭之地。我國正在積極提出我國的第一項國際標準建議。全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會（SAC/TC342）秘書長盧琛鈺介紹說，目前我國已經制定燃料電池領域國家標準24項，同時采用國際標準12項，初步建立了自己的燃料電池標準體系。

標準的缺失是目前燃料電池推廣應用的最大障礙，尤其是氫氣存儲、運輸等安全標準，甚至超過了價格因素的影響。作為燃料電池的生產企業，弗爾賽能源有限公司技術總監馬天才博士的話，道出了該行業質量發展的關鍵之一。