據(jù)國(guó)外汽車(chē)媒體AutoblogGreen報(bào)道，特斯拉公司的CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）向來(lái)是個(gè)不憚?dòng)谥笔慵阂?jiàn)的人。即便是在參加由紐約時(shí)報(bào)組織的活動(dòng)時(shí)，他也是口無(wú)遮攔、我行我素。昨天，馬斯克造訪德國(guó)，為特斯拉在德國(guó)的銷(xiāo)售宣傳造勢(shì)。活動(dòng)期間，他毫無(wú)避諱地稱(chēng)燃料電池技術(shù)不切實(shí)際、太過(guò)離譜。

當(dāng)被問(wèn)及與電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力和現(xiàn)代交通的可持續(xù)發(fā)展有關(guān)的問(wèn)題時(shí)，馬斯克稱(chēng)，公眾應(yīng)該注意到電動(dòng)車(chē)才是理想的未來(lái)代步工具。我們不能直到化石燃料用盡的那一天，才開(kāi)始尋找替代方案。而對(duì)于燃料電池，馬斯克更是直言不諱，燃料電池作為車(chē)用動(dòng)力源簡(jiǎn)直太過(guò)離譜。，并隨即給出了一些解釋。

盡管一些企業(yè)仍在對(duì)燃料電池技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，但是在馬斯克看來(lái)，燃料電池所面臨的問(wèn)題重重。首先，相比于燃料電池，鋰電池在一定限度內(nèi)有著更好的能量密度。其次，燃料電池的價(jià)格過(guò)于昂貴。而最重要的一點(diǎn)，燃料電池的安全性有待考驗(yàn)，馬斯克表示，我們都知道，氫氣是一種非常危險(xiǎn)的氣體。氫氣更適合用來(lái)做火箭燃料，而不是車(chē)用動(dòng)力。

顯然，此次造訪德國(guó)，馬斯克并非是為了唱衰燃料電池而來(lái)。鑒于目前特斯拉在德國(guó)的銷(xiāo)售并不理想，馬斯克此行是專(zhuān)程來(lái)給德國(guó)市場(chǎng)造勢(shì)的。在宣傳活動(dòng)中，馬斯克稱(chēng)他已經(jīng)責(zé)成公司最頂級(jí)的工程團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)德國(guó)高速公路路況開(kāi)發(fā)的調(diào)校選裝包，這款選裝包將無(wú)償?shù)靥峁┙o已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)特斯拉S的德國(guó)車(chē)主，并將裝備于以后在德國(guó)銷(xiāo)售的特斯拉S上。對(duì)于這款調(diào)校選裝包的細(xì)節(jié)，馬斯克沒(méi)有特別描述，他只是稱(chēng)這款選裝包可以提高車(chē)輛在高速行駛時(shí)的操控性。消費(fèi)者們更希望在提高操控穩(wěn)定性的同時(shí)，這款選裝包可以取消電子限速功能。

由于德國(guó)的高速路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，車(chē)輛的平均時(shí)速要高于很多國(guó)家。高速行駛會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)輛的電力消耗增加、續(xù)駛里程變短。針對(duì)這一問(wèn)題，馬斯克向德國(guó)用戶(hù)保證，首批6家電動(dòng)汽車(chē)充電站已經(jīng)在德國(guó)破土動(dòng)工并將于2014年年底開(kāi)放。而接下來(lái)，特斯拉還會(huì)在德國(guó)布置40到50家電動(dòng)汽車(chē)充電站，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)德國(guó)境內(nèi)的充電站全覆蓋。屆時(shí)，在德國(guó)，平均每200公里就會(huì)有一家充電站，用戶(hù)充電將變得更加方便快捷。除此之外，特斯拉還著手進(jìn)一步提高車(chē)輛的動(dòng)力性，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率將從現(xiàn)在120kW提升至135kW。服務(wù)站的建設(shè)工作也會(huì)逐漸跟上。按照特斯拉的規(guī)劃，到明年年底，80%的德國(guó)用戶(hù)將能走在方圓100公里以?xún)?nèi)找到一家特斯拉的服務(wù)站。

此前，特斯拉設(shè)定的銷(xiāo)量目標(biāo)是，到2014年底，平均每周在德國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售200至300輛純電動(dòng)汽車(chē)。