面對大氣污染的日趨嚴重，發(fā)展純電動車無疑是減輕污染的重要措施。然而，事與愿違的是，純電動車雖好，快速充電卻成了攔路虎，人類不得不走曲線救國的道路，先發(fā)展混合動力車，進而發(fā)展純電動車。何時能解決快速充電難題，這不禁在我們心中打了個問號。

快速充電面臨重重困難

想要達到純電動汽車批量生產(chǎn)并廣泛應用于生活的目標，關鍵是要解快速決充電問題，此時給電動汽車配備什么樣的電池就顯得格外重要。目前，電動汽車上應用最廣泛的電池是鉛酸蓄電池，但是這種電池的正常充電耗時是10~20小時，完全不能滿足快速充電的要求。為了解決充電慢的問題，現(xiàn)在普遍看好氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池，但是這些電池往往因為成本高、安全性未知等問題還不能被大量使用。

此外，標準的不統(tǒng)一是阻礙快速充電技術發(fā)展的另一大問題。圍繞電動汽車快速充電技術標準，全球主導權之爭愈演愈烈，豐田和日產(chǎn)等日本大型汽車廠商制定的CHAdeMO率先向世界標準發(fā)起沖擊;歐美8大汽車公司在2012年5月發(fā)布了SAECombo標準，擺出與CHAdeMO對抗的姿態(tài);而美國特斯拉汽車公司也在2012年9月制定了獨樹一幟的TeslaSupercharger標準，并進軍充電基礎設施建設業(yè)務。快速充電技術標準呈現(xiàn)群雄割據(jù)的局面，沒有統(tǒng)一的標準勢必增加快速充電技術發(fā)展的難度。

如此來看，快速充電發(fā)展面臨的不僅僅是技術問題，但不得不說，技術問題仍是重中之重。

技術突破正在進行

盡管困難重重，但是純電動汽車的發(fā)展腳步并沒有停下片刻，車企加大投資，專家刻苦研發(fā)，正在為快速充電尋找更多的可能性，目前也取得了一定的進展。

近日，最新一期《自然》雜志子刊《科學報道》刊發(fā)了復旦大學吳宇平教授領導的課題組關于水溶液鋰電池體系的最新研究成果。其研發(fā)的新型水鋰電，可以大幅降低電池的成本，提高其能量密度，從而使電池充電時間更短，儲存電量更多，耐用時間更久。用吳宇平教授的話來說，用這種電池充電只要10秒鐘，充入大約60度左右的電，就可以使一輛電動車連續(xù)跑上400公里。已有國外機構對該技術提出了合作意向，希望該技術能盡早應用到實際生產(chǎn)中。