2015年至2016年第一季，鋰電池產業呈現上沖下洗的極端表現。最新研究顯示，2015年中國新能源車市場熱絡，包括日韓及中國等電池廠產能因此滿載，并加速在中國的電池產能布局。圓柱型鋰電池在IT（資訊科技）應用的產能逐漸受動力電池擠壓，下半年出現短缺情形。然而今年1月起中國陸續發布新能源車補貼整頓措施，讓市場態度轉趨觀望，動力電池需求減少，紓緩了對IT用鋰電池的產能排擠效應。

　　業內表示，2015年第四季IT用圓柱型電池供給呈現短缺，價格止跌。預估今年第一季IT用圓柱型電池價格有機會上漲，后續能否成功轉為賣方市場，端視中國新能源車的政策走向。

　　高分子電池方面，因中國二線供應商積極壓低價格以切入市場，去年第四季仍可見到價格戰，然而今年第一季在新進者的產能投入下，價格仍有機會下滑。

　　方形電池在滲透率尚未拉高的情況下，再加上產能變動不大，今年第一季價格只有例行性約-2~3%的波動。

　　中國動力電池進入產業整頓，產品安全性獲重視

　　中國新能源汽車補貼標準，原規劃2017至2018年將在2016年基礎上減少20%，2019至2020年減少40%，2020年后全面停止。然而中國財政部今年1月暫停新能源汽車補貼，而后在3月初宣布續行，并訂下地方政府補貼范圍標準加以控管。工信部裝備工業司也宣稱，考慮動力電池安全問題，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，種種行政措施引發產業界嘩然。

　　中國持續引導電池芯關鍵材料國產化，以能量密度為產業升級指標。在補貼逐年降低的壓力下，廠商力圖升級產品效能以降低成本。目前鋰離子電池單體能量密度已可達每公斤180瓦時以上，單體成本降至2RMB/Wh以下。雖提前達到規劃目標，卻忽視電池芯在安全性、壽命等重要性能，導致近年乘用車、公車等載具陸續產生安全問題。尤其如微型車等部份竄起的利基型車種，為達雙一百（時速、續航力100公里）的補貼規范，不惜采輕量化車輛平臺進行改裝，安全性更加堪慮。

　　呂理舜指出，雖然中國近來無論在補貼、產品規格等門檻加嚴，都讓市場對中國電動車的前景感到擔憂，但若仔細檢視相關政策，可發現中國官方正進行產業結構調整，希望透過更周延的補助政策與產品規范促進產業升級，使電動車的成熟度能與傳統汽油車抗衡。中國政府透過補貼雖創造出產業短期榮景，但長期仍要靠引導而非獨厚的方式促進產業發展與提升，才能彌補自身于汽油車市場落后的態勢，搶占電動車市場先機。