進(jìn)入2016年以來，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展迎來一系列調(diào)整，清查騙補(bǔ)、推薦目錄瘦身、電池發(fā)展路線爭議等因素都將對產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。但新能源汽車已經(jīng)在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等各個核心技術(shù)方面取得長足發(fā)展，充電、專業(yè)停車等新能源基礎(chǔ)設(shè)施也逐步完善。在國家政策支持的背景下，2016年新能源汽車市場仍將高速發(fā)展，繼續(xù)有倍增的可能。

　　今年“兩會”期間，工信部部長苗圩回答記者提問時表示，在國家政策支持的背景下，2016年新能源汽車市場仍將高速發(fā)展，繼續(xù)有倍增的可能。

　　同樣在“兩會”期間，全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高也表示，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很完整，且擁有全世界最大的市場，銷量全球第一，中國政府的支持政策和扶植力度與其他國家相比最為積極，這些都是中國新能源汽車的優(yōu)勢。

　　更進(jìn)一步來說，“大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場和充電設(shè)施。”是今年政府工作報告提到的內(nèi)容之一。

　　解析新能源車兩大瓶頸：動力電池與充電系統(tǒng)

　　從2015年整體新能源汽車市場看，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年新能源產(chǎn)量達(dá)34萬輛，銷量達(dá)33萬輛。根據(jù)公安交管部門統(tǒng)計，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到58.32萬輛，純電動車保有量已達(dá)到33.2萬輛。按照倍增水平來估算，今年整體新能源汽車市場產(chǎn)銷應(yīng)在60萬輛以上。若要以2020年時新能源汽車市場累計量達(dá)500萬輛目標(biāo)來看，未來幾年，市場持續(xù)高速發(fā)展應(yīng)該是常態(tài)。

　　從新能源汽車產(chǎn)業(yè)看，盡管出現(xiàn)了“騙補(bǔ)”等給產(chǎn)業(yè)抹黑的事件，同時市場中也確實存在一些質(zhì)量不佳的低劣產(chǎn)品，但新能源汽車已經(jīng)在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等各個核心技術(shù)方面取得長足發(fā)展，充電、專業(yè)停車等新能源基礎(chǔ)設(shè)施也逐步完善。比照國家中長期汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，2016～2020年將是大規(guī)模推廣新能源汽車的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，產(chǎn)業(yè)在以下幾個方面的發(fā)展尤其值得關(guān)注。

　　動力電池多家共擔(dān)

　　從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個主要瓶頸來看，電池與充電系統(tǒng)是繞不開的兩個話題。汽車動力電池的發(fā)展更多取決于企業(yè)自身，而充電基礎(chǔ)設(shè)施則更多要在國家統(tǒng)籌、多行業(yè)統(tǒng)籌甚至是民眾積極參與的情況下才能較好完成，兩者既相互區(qū)分又緊密聯(lián)系。

　　首先是汽車動力電池的發(fā)展。以國內(nèi)目前幾家比較具有特色的汽車動力電池廠商來看，如A股上市公司國軒高科，其主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料、電芯、動力電池組、電池管理系統(tǒng)（BMS）系統(tǒng)及儲能型電池組。國軒高科是國家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，承擔(dān)了三項國家“863”重大課題單位，同時參與了三項新能源汽車創(chuàng)新工程。

　　另一家國內(nèi)主要的動力電池制造商多氟多，目前已經(jīng)形成了電池材料、動力電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。同時，在新能源汽車方面，多氟多確定了微型電動車和電動物流車的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　創(chuàng)建于2002年的深圳沃特瑪，也在磷酸鐵鋰電池方面具有較強(qiáng)的生產(chǎn)與配套經(jīng)驗，其現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能已達(dá)275萬瓦時，配套國內(nèi)大多數(shù)主流的商用車企業(yè)，在國際市場上也有一定的知名度。

　　同樣來自深圳的比克，鋰離子電池是其基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。作為國內(nèi)最早進(jìn)軍該領(lǐng)域的企業(yè)之一，比克目前是大眾、一汽、寶馬、奇瑞等汽車廠商的供應(yīng)商。

　　當(dāng)然，除了獨(dú)立的汽車動力電池供應(yīng)商之外，比亞迪等新能源汽車整車企業(yè)同樣是電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者。各個廠商各種不同的方案與組合，無疑將促進(jìn)動力電池這一核心產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

　　充電網(wǎng)絡(luò)智能互聯(lián)

　　在充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的另一大瓶頸項目，但國家各項政策對充電網(wǎng)絡(luò)的重視和利好，已經(jīng)使這一細(xì)分產(chǎn)業(yè)成為市場和投資的風(fēng)向標(biāo)。近期十部委出臺的《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要加大新能源汽車的推廣力度，加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)。

　　國家發(fā)改委去年發(fā)布的《2015～2020年電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》要求按照適度超前的原則明確充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，到2020年要滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。同時，優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。另外，結(jié)合骨干高速公路網(wǎng)，建設(shè)“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。

　　從各地方政府的落實情況看，目前京滬等重點(diǎn)城市的進(jìn)展最快。根據(jù)京津冀充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)的需求，國網(wǎng)北京市電力公司2016年計劃建設(shè)14座高速公路快充站、5880個城市快充樁，今年年底前實現(xiàn)北京區(qū)域內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)全覆蓋。上海提出到2016年底，新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1000個，純電動汽車超過3000輛，充電樁超過5000個。在天津，目前該市建有充電樁2000根，直流快充樁700根。2016年，天津計劃建設(shè)充電樁3000～5000根，其中直流快充樁達(dá)到一半以上，形成以“慢充為主，快充為輔”的遍布全市的充電樁服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。至2020年，天津全市充電樁將達(dá)到2萬根。此外，根據(jù)《京津冀地區(qū)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案》要求，截至2016年底，北京與天津、河北互聯(lián)的高速公路將建成高速公路充電網(wǎng)。

　　此外，目前正在討論研究的充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”，將肯定是充電基礎(chǔ)設(shè)施一個大的發(fā)展方向。

　　近期，國內(nèi)主要充電相關(guān)公司的動作頻繁。如國內(nèi)創(chuàng)業(yè)板上市公司特銳德，其全資子公司特來電顛覆了傳統(tǒng)充電樁的模式，在世界首創(chuàng)了電動汽車群智能充電系統(tǒng)，以無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動防護(hù)、柔性充電的特點(diǎn)，在充電技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行持續(xù)探索。目前，特來電已經(jīng)在98個城市落地項目，在36個城市成立子公司，投建充電終端超過30000個。公司計劃在2016年新項目落地城市120個，建設(shè)公共充電站10000個，建設(shè)充電終端20萬個。

　　相關(guān)專家介紹，電動汽車群智能充電系統(tǒng)依靠充電終端背后的大數(shù)據(jù)平臺，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)應(yīng)用的控制，而且可以實現(xiàn)群管群控，柔性充電，實現(xiàn)削峰填谷，減少對電網(wǎng)的沖擊。與傳統(tǒng)的電動汽車充電樁相比，智能充電系統(tǒng)不僅實現(xiàn)無樁充電，還具有防水抗碾壓能力。依據(jù)云計算，智能充電系統(tǒng)還可以進(jìn)行掃碼充電，實現(xiàn)充電領(lǐng)域真正的互聯(lián)網(wǎng)+。

　　整車產(chǎn)能規(guī)劃現(xiàn)實

　　細(xì)究完動力電池與基礎(chǔ)設(shè)施，再回到新能源汽車產(chǎn)品本身來看問題。因為所有電池也好，電機(jī)也好，電控系統(tǒng)也好，最終反映在汽車統(tǒng)計報表上的還是相關(guān)的整車產(chǎn)品。

　　先說說幾家乘用車企業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)和最新發(fā)展。北汽新能源的純電動汽車已經(jīng)開到了全國30多個主要城市，在國內(nèi)純電動乘用車市場占有24.2%的份額。從北汽新能源“十三五”發(fā)展目標(biāo)來看，到2020年，將實現(xiàn)80萬產(chǎn)能、50萬銷量的目標(biāo)，年營業(yè)收入達(dá)到600億元，新車型具備400公里的續(xù)航里程能力。除北汽新能源外，北汽旗下北京品牌越野車產(chǎn)品、昌河、威旺、銀翔等自主品牌也將推出新能源產(chǎn)品，應(yīng)用純電動、混合動力等技術(shù)。

　　根據(jù)長安汽車發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，在未來10年將投入180億元布局新能源領(lǐng)域，向市場投放34款新能源車型，其中純電動車占據(jù)重要部分。

　　2015年，江淮新能源汽車全年累計銷量為10521輛，較2014年的2400輛，同比增長338%。江淮汽車公布的2016年新能源車型規(guī)劃顯示，今年江淮將推出兩款純電動車型和一款插電式混動車型，其中江淮S20-iEV將在年初正式上市。

　　商用車方面，在各車企已經(jīng)形成很大生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，一些企業(yè)又進(jìn)入到新一輪的規(guī)劃擴(kuò)張期。如北汽福田擬投資50億元，建設(shè)以純電動卡車為主的產(chǎn)業(yè)園，一期項目將形成年產(chǎn)5萬輛汽車底盤和2萬輛汽車的生產(chǎn)能力。比亞迪投資50億元的電動卡車和專用車項目落戶長沙。江淮汽車投資23億元，建設(shè)高端及純電動輕卡生產(chǎn)線，總產(chǎn)能為單班10萬輛/年，品種主要聚集在市政環(huán)衛(wèi)車和城市物流車兩大領(lǐng)域。吉利汽車以4億元收購東風(fēng)南充100%股權(quán)，擬投資70億元打造新能源商用車項目。大運(yùn)汽車目前已完成純電動卡和純電動碼頭牽引車的研發(fā)。

　　“拯救全球”還是“與世界共發(fā)展”

　　與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同的是，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)服務(wù)不僅來自于汽車本身，更要與充電基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)停車場地等相結(jié)合。其相應(yīng)業(yè)態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)與產(chǎn)業(yè)鏈外的相互滲透，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的相互滲透，是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的常態(tài)。

　　在當(dāng)前國家大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，我們也應(yīng)清醒地看到，政策多變和不持續(xù)性，以及地方政策響應(yīng)的不及時，也許是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長的最大因素之一。

　　在2015年中國迅速成為全球第一大新能源汽車市場的同時，原有最大新能源汽車市場美國卻在小幅下滑。我們也許將看到一道奇特景觀：全球電動車都在賭中國市場，而中國企業(yè)喜歡賭全球概念。

　　換句話說，用“中國拯救全球電動汽車制造商”也許并不為過。因為相對全球市場而言，中國有資源、有工程師、有政府支持，更重要的是中國擁有其他國家無法企及的巨大市場。但值得警惕的是，技術(shù)與造車經(jīng)驗也許是目前中國最缺失的。因此，與其說拯救全球，不如說與世界共發(fā)展，這才是目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的真實狀態(tài)。