據臺灣醒報報導，盡管政府發展電動車的口號曾經震天作響，在臺灣感覺仍是原地踏步；同樣地，即使中國是從上一個國家五年計畫就開始推動，如今卻依然散發著「電池技術首先要獲得突破」的哀鳴。中國國家能源局前局長張國寶日前表示，目前中國電動汽車發展主要的瓶頸就在技術領域，而政策與環境方面的因素，也很困擾。

電池是核心價值

張國寶是在接受人民網訪問時表示，目前中國電動汽車發展主要有技術、政策、環境等方面亟需突破。而中國汽車工業協會秘書長董揚日前也在中國汽車工業協會月度分析會上表示，中國新能源汽車的發展，還處于摸索階段。

在技術方面，張國寶說，尋找汽、柴油燃料以外的能源，是汽車業界的方向，但多年來電池技術方面依然沒有重大突破。

對電動車來說，電池就是核心技術與價值所在，其重量更高達600公斤。在中國，一次充電可行駛距離只有100公里左右，充電時間更無法突破傳統的慢充模式，至今無法達到美國特斯拉電車的快速充電技術，影響電動車使用的方便性。

充電不便難突破

張國寶也不諱言，即使地方補貼，價格仍是客戶最重要考量。一者使用不方便；其次維護保養也不方便。即使中國各個城市廣設充電樁，但消費者仍然覺得充電極為不便。資料顯示，電動車的營運成本較低，但是初始成本以及售后服務問題還是無法克服。

董揚則直指中國所謂新能源汽車的發展還處于摸索階段。進入第12個五年計畫后，新能源汽車相關的國家補貼政策也遲遲無法推出，如何推動中國新能源汽車健康發展，各方仍引頸企盼中。

然而更大的矛盾在于，中國不得不承認合資企業在新能源汽車方面，技術實力，確實都優于北汽、上汽等中國品牌，中國的新能源汽車、特別是純電動汽車的發展還不成熟，不得不與外國廠牌進行技術合作。因此在害怕被外資品牌搶占市場下，又想阻止進入，卻憂心對自身發展不利。

臺灣也停擺

董揚強調，一些地方政府為了鼓勵地方經濟發展，執行著隱性的保護主義，導致中國新能源汽車的發展所需要的城市間合作，乃至國與國合作，都出現沖突。

相較于中國，臺灣的電動車已呈現停擺狀態。在宜蘭利澤工業區的必翔電動車，三年前就說要量產上市，目前依然無聲息。裕隆納智捷的電動版，同樣是膠著狀態。數周前引進的美國特斯拉電動車，試駕之后，有能力進行所謂的「逆向工程」，從技術上加以全面拆解嗎？

中國的狀況可以有主管國家產業政策的領導人出面說明解惑，臺灣卻不見任何人負責任的告訴民眾，國家的個別產業政策方向與瓶頸何在？