不久前，王傳福在香港稱比亞迪分分鐘可以造出特斯拉，被不少人質疑狂傲。在本月召開的技術解析會上，這位技術狂再次語出驚人――未來比亞迪90%的車型都將裝配雙模雙擎技術，到時百公里加速時間超過7秒的都不叫車！

王傳福拿比亞迪與特斯拉作比，雖然確有借機炒作之嫌，但也表明了比亞迪的未來發展之夢――成為中國的特斯拉。其宣傳語BuildYourDreams，何嘗不包含比亞迪自己的新能源夢想。

何以復制？

創始于1995年的比亞迪，比特斯拉年長8歲，但發展速度卻顯得遜色些。當然，這與成長環境和自身實力有很大的關系，在中國汽車工業大而不強的背景下，敢于做創新嘗試，本非易事。

一個在硅谷，一個在深圳。切入點不同，也是因地制宜，國內消費者目前還沒有完全接受純電動的概念，相比激進、開放的美國文化，中國人的觀念還是相對保守些。清華大學汽車系工程師林建在接受記者采訪時表示：國人對純電動車還存在很多疑問和誤解，但在節能與環保的大趨勢之下，隨著技術的成熟、宣傳的普及，時間會解決一切問題。

也是為了順應這種消費者接受度的逐漸提高，比亞迪采取了曲線救國的方式。今年的技術解析會上，王傳福公布了雙驅戰略――一是在傳統燃油車和新能源車兩個層面都發展節能技術，二是在新能源車領域內，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。

從融入節能技術的自然吸氣發動機、到世界同步的TID動力總成、到綠混技術、再到雙擎雙模動力以及純電動車，比亞迪完成了從單驅到雙驅的戰略布局，逐漸強化了能源管理體系。

與特斯拉相比，這種曲線救國具有濃郁的中國特色。或者可以說，比亞迪并非要對特斯拉進行原樣復制，只是對其發展模式有一種向往。

技術創新的獨角戲

繼2012年股價狂瀉之后，比亞迪股價今年強勢反彈，并在近期創出新高。

數據顯示，今年以來，景順長城內需增長二號、華寶興業多策略增長、興全趨勢投資等基金大舉增持了比亞迪股票。最近幾個月，巴克萊、瑞銀等外資機構頻繁調研比亞迪，表達了對比亞迪股票的濃厚興趣。

除了轟動一時的遙控駕駛技術以及雙向逆變充放電技術、PM2.5綠凈技術和DMII雙模技術等成型的國內先進技術之外，比亞迪用了4年時間提升電動機的轉速。

雖然王傳福曾笑言電動汽車的速度要多快都可以，只需把電機做大一點，但從F3DM（轉速只有6000轉）到e6（12000轉），再到明年推出的e9（20000轉），比亞迪一直在動力增加的情況下，減少電機的體積。

不管是看得見的，還是看不見的，比亞迪的技術創新，一直在路上。雖然獨角戲難唱，但不難看出，比亞迪樂在其中。