身在山東省臨沂市看守所的賈秉成，仍在擔心山東沂星電動車有限公司(下稱沂星)的存亡。2012年12月18日第二次庭審時，他在法庭上堅稱自己是沂星的實際控制人。但沂星此時已在地方政府支持下再度易主。

沂星是一家2009年底才正式轉型純電動客車的企業，過去三年累計銷量達400輛左右，大部分訂單來自包括臨沂、濟南、青島在內的山東省地方政府。這樣的銷量行業里不算少，這樣的銷售結構也是新能源客車行業的普遍現狀。

有北京市國資背景的傳統客車生產商福田汽車，截至2011年底，銷售的純電動客車也只有268輛。福田汽車新能源技術中心的研發人員有500多人，與沂星員工總數差不多。而福田的新能源產品更為豐富，其混合動力客車銷量已達1407輛，另有上千輛純電動清潔環衛車。但和沂星相似，福田的新能源汽車訂單大部分都來自公司所在地的地方政府——北京市本級及各區縣政府。

我們今年虧損大約500萬元，預計2014年-2015年擺脫政府支持實現盈利。沂星主管銷售的副總經理劉延爽對財新記者說。在新能源汽車領域，目前，企業要實現盈利仍是非常艱難的事。但是，福田汽車新聞發言人趙景光對財新記者說，我們沒有對新能源汽車進行具體的財務計算，但總體應是盈利的。正是中央和地方兩級政府補貼，使部分企業生產新能源汽車仍有利可圖。

有政府采購和補貼政策支持，新能源客車整車企業的日子不算最差。更差的是生產新能源轎車的企業以及政府補貼較少的新能源零部件公司，市場需求遲遲無法上升，它們步履維艱。

北京市一家注冊資本5億元、國資背景的新能源零部件公司已面臨資金瓶頸，投資方不投錢了，我們在尋求新的投資者。公司一位內部人士對財新記者透露。