特斯拉現在的火爆程度，不亞于人人掌機熱情交流的打飛機。從幾個月前財報之后的驚艷，特斯拉在中國似乎已經成為談電動車和汽車科技的開篇語。作為全球投資者矚目的特斯拉，也不斷出現在中國投資者視線里。于是，同樣作為國內受關注的新能源汽車企業，比亞迪頻頻被拿出來與特斯拉進行對比。最近還看到一篇文章《比亞迪為何成不了特斯拉?》。

對此，筆者表示不解，我們暫且不說比亞迪在新能源領域的成績如何，單就發展邏輯來看，筆者就有不同觀點——《比亞迪為何成不了特斯拉?》，比亞迪為什么要成為特斯拉?有必要嗎?

分分鐘造出特斯拉

盡管比亞迪官方從未正式回應過，但從之前的報道中可以看出其對此的一些態度。前不久比亞迪戴姆勒的高層在一次公開露面中說到，其公司的新能源汽車品牌騰勢通常被人比做特斯拉，不過騰勢不會做下一個特斯拉。

王傳福也放出比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉的言論。其原話是對比亞迪來說，純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。要擴張新產能，投資4-5年時間就夠了。如果家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。其言下之意是在不計成本的前提下，比亞迪也有這樣的技術儲備造出這樣的高端純電動跑車。自主品牌潛力無限，對此，筆者并不懷疑。但筆者認為，比亞迪大可不必將自己放在與特斯拉一個范疇。

特斯拉意味著電動車商業化的成功?

豪華電動汽車制造商特斯拉汽車公司現在被認為是奇跡。特斯拉電動車、創始人、股票、成功模式以及創新都成為汽車界和IT界爭相討論的話題。原因在于CODA、菲斯科、A123、BetterPlace等其他美國新能源汽車公司或者和新能源汽車高度相關的配件公司都陷入破產或者虧損的境地時，特斯拉卻成功制造了電動車領域的神話，在今年第一季度首次實現盈利。仿佛特斯拉(TESLA)賣出了幾千輛跑車以及在證券市場備受熱捧就是其已經成功的理由。不過，現在就下這種結論還為時過早。

據筆者了解，特斯拉的電動汽車戰略路線為：第一步高端小眾;第二步中端中等價位，使更多顧客可以接受;第三步推出更大眾化的產品，把電動汽車推廣給更多的消費者，前一個步驟已經接近成功，但是第二步和第三步仍需要市場驗證，目前，其他的電動車公司仍沒有成功解決這個問題。

就算是在高端小眾領域，在用慣了傳統帶有大馬力發動機的跑車之后，大多購買特斯拉跑車的客戶更多是抱著一種好奇、嘗鮮的心理。美國市場對特斯拉電動跑車的熱情是否能夠持續下去還有待時間的檢驗，目前就得出特斯拉跑車取得了成功還為時過早，特斯拉在美國市場取得的不錯的業績是否具有可持續性還有待觀察。