關于新能源車和純電動車的討論已經持續很久，最近的二季度財政報告以及其將入華的消息又將純電動車車企特斯拉推到討論中心。應該說是‘眾人拾柴火焰高’，比亞迪副總經理李云飛對上述事情如此表示。在純電動市場，參與越來越多肯定是好事，能使新能源車的產品越來越多，對于新能源行業的發展是好事。

雖然同為電動車行業領軍車企，李云飛認為二者之間的定位不同，可比性并不高，目前看來相互之間的競爭關系并不強。特斯拉是定位高端私人市場，而比亞迪現在的純電動主要是定位公共交通。也許和騰勢（比亞迪和戴姆勒合資的純電動車私人品牌，今年下半年上市）會有一定的定位重合。

相比于同行業之間的競爭，李云飛直言地方保護才是阻礙新能源車發展的最大障礙。你連市場都進不去，還怎么去發展。2012年，比亞迪共銷售了1690輛純電動車e6，580輛電動大巴K9以及1201輛混合動力F3DM。但除了深圳之外，只有長沙、西安等少數幾個國內城市有比亞迪純電動車的身影，而與此同時E6已經進入了香港和倫敦。在國外的銷售狀況都比國內很多地方好。

李云飛指出，消費者的消費習慣相比于地方保護來說并不能成為最大阻礙。新能源車可以進入各個地方，那大規模的生產就會出現，消費者見到了越來越多的新能源車，提高接受度，消費習慣就可以很快改變了。希望《節能與新能源汽車產業發展規劃》（國務院于2012年公布，規劃了直到2020年的新能源車發展戰略）能進一步深入實施下去，來打破地方保護。

雖然比亞迪現在面向私人市場的主要是混動車型，今年下半年即將上市的秦即是雙模混動。但未來比亞迪純電動車必然會向私人市場發展。現在各個城市發展純電動的公共交通，這些公共交通能夠帶動充電樁等充電設施的發展。充電問題解決了，私人電動車市場就會自然發展起來。就像十幾年前私家車很少現在很多一樣，未來純電動的私家車也會很多。