充電還是換電，這是電動汽車領(lǐng)域最近爭論很激烈的一個話題。其中一個起因是近幾年電池技術(shù)已經(jīng)獲得一定突破。電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施提供商BetterPlace公司與日產(chǎn)雷諾合作已經(jīng)可以實現(xiàn)59秒內(nèi)更換電池，遠遠快于無損快速充電技術(shù)30分鐘內(nèi)充滿80%的電力補給速度，而且換電模式更便于電池維護和壽命延長，然而由于電池標(biāo)準(zhǔn)化難度較大，因此缺乏統(tǒng)一規(guī)格始終是換電模式的主要障礙。

根據(jù)埃森哲調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，換電模式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本較充電模式高出5%。而且在換電模式之下額外購置電池的費用占總費用的2/3，對于私人購車者來說并不適合。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，如果按每輛車配備3～5塊電池的儲備比例，用于生產(chǎn)周轉(zhuǎn)電池的資金就需要很大一筆。

其實具有成本優(yōu)勢、充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一較易的充電模式也并非無可指摘。據(jù)統(tǒng)計，目前全國已有30多座城市都明確宣布了電動汽車充電站建設(shè)計劃。而從已經(jīng)完工的充電站看，規(guī)模普遍較大，而且快速充電模式已占主流，這對電網(wǎng)無疑會造成巨大的壓力，充電站建設(shè)企業(yè)選擇的技術(shù)路線也存在很大差異。而且若采用現(xiàn)在普遍選擇的快充模式，電池更容易造成損壞，會縮短電池使用年限。

國家電網(wǎng)已有行動，明確提出了換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送的商業(yè)模式，并與北汽、東風(fēng)、一汽等國內(nèi)汽車集團就換電模式達成初步共識，從7月1日開始便已經(jīng)在全國推進。

按照國家電網(wǎng)的計劃，2011年國家電網(wǎng)將在環(huán)渤海和長三角兩個區(qū)域建設(shè)跨城際的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，到2015年，計劃在十二五期間建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬個，以期用這種換電模式維護自身穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)，并將其成為電網(wǎng)公司一個新的收益點。然而電動汽車是一條閉合的產(chǎn)業(yè)鏈條，消費者的態(tài)度和消費習(xí)慣是不容忽視的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。從埃森哲最近發(fā)布的一項調(diào)研報告中，我們似乎看到了今后電動汽車存在多樣化的充電模式。