2011年11月30日～12月11日在東京有明國際會展中心舉行了第42屆東京車展。本屆車展共展示約400款車，其中53款為全球首發車，展會期間的入場人數超過84萬人次。插電式混合動力車、電動汽車及燃料電池車等新一代電動汽車大量參展，從中可以看到汽車與智能手機和家庭等聯動的未來汽車社會的影子。

未來汽車不會只是電動汽車（EV）或插電式混合動力車（PHEV）。選項可能不是唯一的。各種汽車將活躍在各自擅長的領域。

豐田代表董事社長豐田章男在東京車展首日舉行的新聞發布會上發表了上述講話。正如發言所述那樣，本屆東京車展鮮明體現了汽車將呈多樣化發展的未來趨勢。

以前一提起汽車指的就是汽油車。而現在除汽油車外，混合動力車（HEV）在日本的銷售比率超過了10％。EV方面，2011年度三菱汽車的i-MiEV和日產汽車的LEAF（中國名：聆風）將分別實現超過2萬輛的銷量。PHEV方面，豐田、本田和三菱汽車將從2012年開始全面銷售。2015年前后燃料電池車（FCV）有望導入市場。

另外，日產汽車社長兼CEO卡洛斯·戈恩在本屆車展上稱，汽車廠商只專注于汽車制造的時代結束了。他認為汽車不只是單純的交通工具，而是維系智能住宅、智能電網和智能社區等，與生活息息相關的有效移動手段。隨著汽車的電動化進程的不斷推進，使汽車聯網并與智能手機、家庭和地區等聯動的趨勢開始呈現。

HEV實現40km/L的燃效

汽車廠商推進電動化的背景在于降低汽車的CO2排放量的要求及石油枯竭等緊迫課題。各廠商之前一直通過投放HEV致力于燃效的提高，但最近稱為第三環保車、配備新一代發動機的汽油車開始盛行。

比如，大發工業2011年9月上市的輕型汽車Mirae：S的燃效在JC08模式下達到了30km/L。繼Mirae：S之后，本屆東京車展上也相繼展出了號稱擁有30km/L以上燃效的車輛，如三菱汽車的新款Mirage和鈴木的概念車REGINA等。

相對于這些針對汽油車展開的攻勢，HEV方面繼續堅守高燃效（表1）。豐田全球首次公開的小型HEVAQUA在10·15模式下實現了40.0km/L、在JC08模式下實現了35.4km/L的燃效。

AQUA的混合動力系統在沿襲現行普銳斯THSII的設計思想的同時，專門面向AQUA實現了小型輕量化。配備的電池采用PrimearthEVEnergy（PEVE）制造的鎳氫充電電池。與現行普銳斯采用相同的電池單元，不過將數量由168個減至120個，由此實現了小型輕量化。

PHEV是新一代環保車的支柱

能夠比HEV實現更高燃效的，是利用家用電源為車載電池充電，可EV行駛一定距離的PHEV。豐田在東京車展開幕前一天的2011年11月29日發布了新款普銳斯PHV，并在本屆車展上展出。預定2012年1月30日上市。

豐田將PHEV定位為繼HEV之后的新一代環保車支柱（豐田代表董事副社長內山田竹志）。將EV行駛和HEV行駛的燃效復合計算得出的燃料消耗率（PHEV燃效）為61.0km/L。配備的鋰離子充電電池由三洋電機制造，容量為4.4kWh。采用了容量為20.5Ah的大型單元。正極材料以采用鎳（Ni）、鈷（Co）和錳（Mn）的鋰氧化物三元系為基礎。2009年限量上市的原車型配備的是PEVE制造的鋰離子充電電池。

豐田首次在普銳斯PHV上采用了與智能手機聯動的PHVDriveSupport功能。例如，即使駕駛員不在汽車旁，也能利用智能手機確認電池剩余電量和可EV行駛的距離等。還能在地圖上顯示充電設備的位置。

另外，當豐田信息管理中心認為車輛需要充電時，或者忘記插入充電插頭時，會通過智能手機宛如從車輛發出詢問一樣提醒用戶，此外用戶還可以向車輛發出店鋪檢索等詢問。該功能是與從事云服務的美國Salesforce.com公司的合作成果。