鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年12月31日
中國新能源汽車遭遇尷尬:政策熱、市場冷
隨著傳統化石能源儲量枯竭期的逐漸臨近,以及其燃燒排放導致人類生存環境日趨惡化,低碳經濟、節能減排已成為全球關注的熱門話題。人類和地球怎樣和諧共處,世界怎樣得到可持續發展,引起了國際范圍內的熱烈討論,應對全球氣候變化的呼聲越來越高。在各國達成責任共擔的共識下,中國,作為發展中大國,在減排節能運動中任重道遠,并且也受到來自全球的關注。
中國近十年來經濟突飛猛進,成為世界第二大經濟體,為促進世界多極化發展做出了巨大貢獻。但在成就背后,中國也為經濟高速增長付出了巨大代價。以高能源消耗、高排放工業為主體經濟的直接后果,就是導致能源大量消耗、環境污染和生態惡化日益突出。
汽車是空氣污染、能源消耗和碳排放的主要來源之一,自然成為消除污染,保護環境,節能減排所關注的重點。中國許多大城市的街頭,在烏煙瘴氣中堵塞的汽車長龍,是國內甚至國際媒體都經常渲染的一幕。政府已經在部分城市出臺一些應對措施,如買車搖號、車牌競拍和車牌尾數限行等,以求改善城市私家車膨脹過快、交通擁堵、空氣質量惡化的現狀。人們不禁要問,那么不如抑制汽車業在中國的發展,少造一點車不是更解決問題嗎?
然而,這不是解決問題的方案。汽車工業誕生一百多年以來,一直是工業發達國家的重要經濟驅動力,也將會是成就中國向發達國家發展的支柱產業之一。2010年,汽車行業為中國貢獻了13%的稅收和6%的GDP。汽車工業還能帶動鋼鐵、機械、電子、橡膠、玻璃、石化、服務等156個相關產業的發展。目前中國汽車保有量還處于較低水平,人均保有量遠遠落后于發達國家,預計在今后相當長一段時間里,剛性需求和消費升級都必將推動汽車產銷保持穩定增長。從消費者的心理來看,買一臺車代步,正是逐步富裕起來的中國人除了買房以外的另一大消費目標。在當前中國政府不得不對偏離軌道的房地產市場進行宏觀調控之際,汽車消費正符合國家拉動內需的目標。
在節能環保的前提下又不限制汽車工業的發展?除了發展輕型小排量的傳統汽車外,新能源汽車的出現,無疑是一個兩全其美的選擇。中國政府已從2009年開始,陸續對新能源汽車的試點推廣出臺了一系列鼓勵政策,國內外各大車企也競相繪制發展新能源汽車的藍圖,相繼投入到研發制造當中。
新能源汽車現狀:政策熱,市場冷
然而,數據和現實證明新能源汽車是雷聲大、雨點小,雖然政策很熱,但市場很冷。據中汽協的統計,2011年中國汽車產銷1,841.89萬輛和1,850.51萬輛,而新能源汽車的產銷均不足萬輛,此前長安、比亞迪、豐田推出的混合動力汽車在市場上遇冷,銷情慘淡,這似乎于國家、于車企的期望都大相徑庭。對于消費者來說,現階段新能源汽車還是鏡花水月,可望而不可及。
針對新能源汽車發展的前景,畢馬威最新發布的《2012年全球汽車業高管人員調查報告》訪問了200位全球知名汽車行業公司的高管,多數受訪者預計到2025年,電池動力汽車將成為市場主流,短期內混合動力汽車將比純電動汽車更為普及,長遠來看,燃料電池汽車更有潛力。目前中國在新能源汽車上的投資,主要以混合動力車、插電式混動車和純電動汽車為主,燃料電池汽車由于受限于存儲技術,目前基本處于研發、測試階段,沒有實現批量生產。中國也已經開始試驗其它替代燃料動力汽車,工信部近日決定在上海市、山西省和陜西省開展甲醇汽車試點工作,計劃2-3年內完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、安全性的評估,以及建立相關保障體系和制定管理規范。
本文將就目前中國市場上最為普遍的混合動力汽車和純電動汽車展開討論。
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