7月7日消息，在6月26～27日深圳舉行的第三屆（2012）國際新能源汽車高峰論壇上，北汽福田汽車工程研究院副總工程師李峰分析了動力電池廠商開發時存在的普遍問題：

①對整車系統及運行工況缺乏了解；②只把動力電池作為孤立的零部件開發；③很少考慮與整車系統之間的相互影響，導致了系統層級的問題；④系統安全設計不足，缺乏FEMA分析，ASIL等級過低。

提高動力電池BMS軟件能力

對于市場現有動力電池系統存在的問題，他認為，大部分動力電池廠商的BMS軟件能力需要在以下4個方面提高：

1.BMS軟件開發模型采用傳統的C代碼，沒有采用基于模型開發的V模式。由于大量時間用于手工編寫代碼，在項目時間有限的情況下，導致算法開發、驗證測試的時間被壓縮，可能存在安全隱患。

2.軟件開發不是居于模型，無法建立程序的軟件架構，可移植性較差。

3.缺乏從單體測試項制訂、單體測試、數據分析、模型訓練、HIL測試、系統/車載測試的流程，因此，會影響軟件的可靠性。

4.動力電池是復雜、高度非線性的控制對象。溫度、放電電流、使用時間、單體一致性和SOC等因素都會對整個動力電池的壽命、性能和安全有很大影響。目前，很多動力電池廠商只是用一些簡單的曲線表示電池的技術特性，這將影響電池的性能及安全。由于這些曲線是單體電池而非電池組的，且缺乏低溫如-20℃、-30℃、-40℃的曲線，所以，整車廠商不得不重新對電池組進行全面、精確的測試，所得曲線特性與電池廠商提供的有很大差別。

例如，某廠商的電池組，單體壽命大于1800次，但電池組的壽命只有不到500次。這主要是BMS功能設計不足造成的。

動力電池BMS非汽車級的硬件設計

李峰還指出了業內目前存在的動力電池BMS非汽車級的硬件設計問題。