在我國新能源汽車升級迭代加快，以及企業對產品安全重視提升的大背景下，主動均衡有望成為我國BMS未來均衡功能的主要技術方向。

在新能源汽車發展中，動力電池長期被認為是推動行業發展的關鍵部件。隨著行業技術創新加快和用戶認知度的提高，市場對動力電池的要求越來越高，但動力電池安全保障、使用壽命、能量預測等問題卻成為創新瓶頸。

此時，電池管理系統（BMS）作為電動汽車能量管理和控制的重要紐帶，逐漸被主機廠視為核心技術，與驅動器等電控系統、VCU等整車控制系統共同構成新能源汽車的三大電子電氣核心技術。

近兩年在國內新能源汽車市場的快速發展帶動下，國內動力電池BMS市場需求規模也迅速增長。2017年，我國新能源汽車動力鋰電池實現裝機量81.1萬套，同比增長56.26%，市場規模45.5億元。高工產研電動車研究所（GGII）數據顯示：2018年我國新能源汽車動力鋰電池BMS產品裝機量達到122萬套，產值規模55億元。

從我國BMS市場競爭格局來看，目前第三方市場份額已經出現了穩步提升的勢頭，以科列技術、億能電子、力高新能源、上海妙益等為代表的第三方在市場份額上在穩步增長，尤其是在商用車領域第三方甚至成為主導。整車廠和電池廠雖然仍占有較重要的地位，但由于行業在技術提升和專業化分工帶來的成本下降驅動下，專業第三方未來優勢有望更加突出。

從行業技術趨勢來看，BMS的均衡控制是延長動力電池壽命的技術制高點之一，目前被動均衡由于出現時間較早且技術相對較成熟，而且被動均衡對電池壽命影響較小，成本較低，契合當前我國新能源汽車主要集中在中低端的市場現狀，因此車企普遍采取被動均衡。

隨著鋰離子電池的不斷發展，應用領域也在逐漸的擴大，其在正極材料的使用方面已經由單一化向多元化的方向轉變，其中包括：橄欖石型磷酸亞鐵鋰、層狀鈷酸鋰、尖晶石型錳酸鋰等等，實現多種材料的并存。

從技術發展方面能夠看出，在日后的發展中還會產生更多新型的正極材料。對于動力電池的正極材料來說，其在成本費用、安全性能、循環能力以及能量密度等多個方面都具有較為嚴格的要求。

在應用材料領域中，由于鈷酸鋰的費用較高、安全性較低，因此在具體的使用中通常適用于普通消費類電池，難以符合動力電池的相關要求。而上述列舉的其他材料均已在目前的動力電池中得到了充分的利用。

在鋰離子電池材料中，負極材料屬于重要的組成部分，能夠對整體電池的性能產生較大影響。目前，負極材料主要被劃分為兩個類別，一種為商業化應用的碳材料，例如天然石墨、軟碳等，另一類為正處于研發狀態，但是市場前景一片大好的非碳負極材料，例如硅基材料、合金材料、錫金材料等等。

但由于被動均衡采用電阻耗能，會產生熱量，使得整個電池系統的效率降低。而主動均衡因其原理在于能量的傳遞分配，能夠使得動力電池能量利用率高，顯著提升駕駛體驗。