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隨著我國新能源汽車產量和保有量的不斷攀升，動力電池將逐漸進入退役期，電池回收市場前景廣闊。當前我國動力電池綜合利用尚未形成規?；鸵幏痘膽脠鼍埃虡I模式、技術創新等方面還存在不少問題亟待解決，加快動力電池綜合利用規模化發展迫在眉睫。

對比國際尚有差距

應用場景：我國電網儲能場景發展迅速，家庭和商業儲能等其它場景起步較晚。

目前，全球各國都在積極開展動力電池綜合利用相關研究。美、日、德等國起步較早，并且已有成功的商業項目和應用工程。

例如，美國的FreeWire公司、德國博世集團等已成功開發出家庭和商業儲能、移動電源以及電網儲能等梯次電池應用場景。我國是近幾年才開始相關研究，探索實踐主要在電網儲能、低速電動車等應用場景方面。

商業模式：美、日商業模式已經成熟，我國尚處于探索中。

從技術角度看，綜合利用電池性能評估檢測、快速分選和重組、電池溯源和安全監控是全球重點突破的方向。我國在動力電池退役判定標準及性能評估技術、自動化拆解和分選重組、電池壽命預測技術領域，與發達國家仍有差距。

動力電池漸入退役期綜合利用四大難題待解

綜合利用四大難題

一是，尚未建立起共生共贏的產業鏈生態圈。我國動力電池回收綜合利用按照上下游產業鏈可分為三個層次：生產層、綜合利用層和再生層，目前這三個層級相對孤立，沒有建立起共生共贏的產業鏈生態圈，三個層次的協同性不足，信息數據未能共享。

二是，綜合利用盈利模式不成熟。對于綜合利用企業而言，在成本方面，綜合利用需要對回收來的退役電池進行檢測、分類、重新配組。由于電池標準不一、電池信息數據未能完全共享，以及綜合利用技術剛剛起步等原因，需要投入大量的資金和人力，綜合重組電池成本較高。

三是，綜合利用關鍵技術亟待突破。我國動力電池梯次利用在重組技術、離散整合技術和壽命預測技術等方面存在技術難點。

四是，標準及技術規范發展滯后。標準和技術規范的制定和推廣是綜合利用規模化應用的前提。雖然車用動力電池的生產設計、信息追溯、拆解規范、余能檢測等相關規范已經發布，但因為缺乏對應的強制性標準或可操作性的技術規范，不同廠家的電池結構、材料體系差距較大，部分汽車生產企業未能主動公開動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術說明等信息，綜合電池重組及評價不規范，不利于電池規范化、規?；C合利用。