電車(chē)資源數(shù)據(jù)顯示,2019年4月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量總量達(dá)5.41GWh,同比增長(zhǎng)43.9%,環(huán)比增長(zhǎng)6.3%。目前市面上的鋰電池按封裝類(lèi)型主要分為方形、軟包、圓柱三類(lèi)。其中方形電池和軟包電池,常被行業(yè)內(nèi)拿來(lái)比較,同為鋰電池,這兩者之間究竟有什么區(qū)別呢?

方形電池

方形電池采用繞卷或疊片工藝,能量密度相對(duì)較高,電池循環(huán)壽命長(zhǎng)。方形電池外殼為鋼殼或鋁殼,隨著生產(chǎn)工藝的提升,外殼目前主要以鋁殼為主,主要原因在于鋁殼的重量較輕,且比鋼殼更加安全。

技術(shù)方面,國(guó)內(nèi)方形電池技術(shù)已非常成熟,且對(duì)材料技術(shù)(如氣脹率、膨脹率等指標(biāo))要求不高,業(yè)內(nèi)不存在技術(shù)壁壘。制造成本方面,方形電池的材料已完全國(guó)產(chǎn)化,且其對(duì)電池材料技術(shù)要求低于軟包電池,在同等容量下整體材料成本比軟包電池低10%左右。方形電池成品加工相對(duì)簡(jiǎn)單,Pack鋰電池包可靠且成本優(yōu)勢(shì)明顯。此外,方形電池包裝采用激光封口工藝,密封性較強(qiáng),能有效避免封口處老化、漏氣的問(wèn)題。

方形電池目前無(wú)論制造工藝或者應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn),沒(méi)有清晰的標(biāo)準(zhǔn)劃分。因?yàn)槠潇`活性高,在早期的新能源汽車(chē)產(chǎn)品中被廣泛應(yīng)用,車(chē)企可以根據(jù)車(chē)型需求而對(duì)方形電池尺寸進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。

方形電池曾被認(rèn)為是最適合新能源汽車(chē)應(yīng)用的電池設(shè)計(jì),但隨著國(guó)家和市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池性能要求的提高,方形電池的劣勢(shì)也漸漸凸顯。方形電池受限于外包裝重量大,能量密度要提高,電芯容量也要增大。如果能量密度要做到300Wh/kg,電芯容量就會(huì)達(dá)到200Ah左右,這樣一來(lái),不僅技術(shù)難度加大了,生產(chǎn)效率還會(huì)降低。在安全方面,方形電池采用全密封工藝,發(fā)生熱失控等安全問(wèn)題時(shí),容易引起爆炸。

軟包電池

軟包電池是在液態(tài)鋰離子電池外層套上一層聚合物外殼。由于軟包電池外包裝采用的多是鋁塑膜,一旦內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題,軟包電池就會(huì)出現(xiàn)鼓脹,從電池表面最薄弱的部位鼓開(kāi),安全性相對(duì)較高。

此外,軟包電池的質(zhì)量、能量密度要高于方形電池,同樣體積的電池,軟包電池要比方形電池輕10%-20%左右。在目前的技術(shù)條件下,軟包電池的可塑性比方形電池更強(qiáng),尤其是對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō),在需要同時(shí)考慮整車(chē)布局和重量時(shí),軟包電池的優(yōu)勢(shì)就更加明顯。此外,軟包電池的內(nèi)阻相對(duì)較小,目前國(guó)產(chǎn)軟包電池芯的內(nèi)阻最小可做到35mΩ以下,極大地降低了電池的自耗電。軟包電池在技術(shù)成熟度逐漸提升的條件下,具備替代方形電池的潛能,優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。

但軟包電池也同樣有其不足之處。軟包電池目前尚有技術(shù)難題有待解決,尤其在電池循環(huán)膨脹指標(biāo)上,大部分電芯廠仍未解決該問(wèn)題。此外,由于國(guó)內(nèi)技術(shù)有限,軟包電池需用到的大部分鋁塑膜仍依靠進(jìn)口。而對(duì)于疊片技術(shù)工藝的把控上,也有著不小的難度,更高的難度意味著品控相對(duì)不夠穩(wěn)定,一旦出現(xiàn)品控問(wèn)題會(huì)直接影響電池壽命以及使用安全。