新能源汽車向市場推廣、普及已經有一段時間了，以多數新能源汽車的質保期5年或8萬公里為基準，國內第一批進入市場的新能源汽車動力電池已經進入衰減期。另外電池回收政策很大程度上也影響著新能源汽車的保值率和消費者購買新能源的熱情，那么如今電池回收市場發展的怎么樣了？

動力電池回收方式

目前主流的回收方式有兩種，一種是回收再利用，比如在日本的711便利店就利用回收電池來冰鎮啤酒，在歐洲責備用來為家庭和電網存儲能源。

另一種方式比較粗暴，但卻并不簡單，那就是拆解。報廢的鋰電池需要對其進行拆解、粉碎、分選，拆解之后的塑料以及鐵外殼回收，然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出等多種程序之后再進行萃取。

市場現行回收政策

目前我國針對動力電池回收的指導方向是先梯次利用、再拆解回收。比較具有代表性的就是中國鐵塔，作為通訊設施基礎建設的企業，中國鐵塔有著大量的電池需求，據悉截至今年3月中國鐵塔在全國建設有近20萬個基站，共計使用梯次利用電池2.5GWh，這相當于6萬輛電動車的裝載量，占目前市場退役電池的50%。

電池衰減界定困難

動力電池出現衰減本屬于正常現象，但問題在于，動力電池出現衰減后，如何進行維修和置換尚沒有明確政策條款規定。一般來說衰減超過20%的動力電池就已經不再適合新能源車使用。

但是，大部分企業對于動力電池衰減程度的評判并沒有明確說明，僅有北汽新能源、比亞迪、上汽等車企給予20%動力電池衰減度置換的承諾。目前電池檢測主要依賴于廠家，檢測方法方式都有所不同，對消費者來說比較被動。鑒于動力電池質保亂象，衰減標準如何界定、是否需要統一標準是繼續解決的問題。