現在來看，國內新能源車首要以電動車居多。從電動車型火爆以來，人們對它最大的關注點應該在于續航路程和安全問題。其實不止是這兩個點，已然它是電動車型，那么關于電池衰減的問題你是必須知道的。

先天缺陷現在沒辦法解決

電動車在我國推行也有幾年了，除了安全續航問題以外，電池衰減的問題并沒有那么顯著，因為在正常狀況下，電池衰減的問題并不會突然暴露，它只會隨著用車時間的添加從而慢慢暴露。今天咱們就來看看電池衰減到底是怎么回事。

就現在來看，電動車的電池市面上基本上就只有兩種，第一種是磷酸鐵鋰電池，第二種便是三元鋰電池。當然，因為三元鋰電池能量密度比較高平等條件下體積會更小，而且在低溫條件下的表現也更好所以三元鋰電池的使用率是要高于磷酸鐵鋰電池的。

正常衰減與非正常衰減

就電池衰減這個問題來說，以現在的科技水平來說是沒辦法解決的。咱們現在只能經過電池給咱們的反饋，來判斷它是正常衰減仍是非正常衰減。

長時間使用之后，電動車電池功能呈現必定程度的衰減是正常的。現在國家規定，在保質期內，電池的功能呈現衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費替換。不過對于這20%的界說也是比較含糊的，因為一切都要以廠家的規范為主。

除了前面所說到的正常衰減，還有便是不正常衰減的狀況也會發作。不正常的衰減首要體現在平等電量的狀況下，表顯的續航路程和之前的續航路程有大幅度的差距，比如之前100%電量的時分續航路程有350km，而此時再充到100%電量的時分只有250km了，或許早年能充進20kWh的電，現在只能充10kWh的電，那就闡明車輛的電池衰減已經有些不正常了。

這里要分一下冬天和夏日的狀況，因為冬天鋰電池活性低，所以冬天會發作續航路程少一些的狀況，但假如夏日續航路程又回到之前的續航路程，那這電池衰減也屬于正常范圍。
至于電池為何會呈現衰減，簡單來說，在鋰電池中，有一層交流膜，鋰離子來回穿過這層膜完成充電放電。在多次充電后，一小部分鋰離子失掉活性，變成堆積的鋰離子，它們會在電池內部形成一種電絕緣外殼，這個外殼越厚，電池的功能就越差。