期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調，符合新能源汽車產業整體發展趨勢，但同時，將會在短期內給整車及整個產業鏈體系帶來巨大陣痛。

近日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標準和技術要求做了詳細規定。

其中，相較于2018年的國補方案，2019年純電動乘用車補貼幅度降低47%-60%，新能源客車補貼幅度下降50%-55%，新能源專用車補貼幅度降低46%-59%。同時，地方補貼也將在過渡期后全部退出。

供應鏈降本與技術提升并舉

在全球電動化的大背景下，擺在新能源產業鏈企業面前的最大挑戰是，如何實現與傳統燃油車的正面競爭。

在此背景下，整車的降本壓力已經提前傳導，部分電池企業表示本次補貼政策調整已經在規劃之中。事實上，在第一季度，包括寧德時代、國軒高科、華霆動力等頭部動力電池及pack企業已經在多個環節進行高壓式降本調整。

寧德時代董事長曾毓群在第六屆G20鋰電峰會上表示，未來三到四年，將會是動力電池及產業鏈上下游企業最為艱難的一段周期，尤其是在降本壓力上，上下游企業將面臨前所未有的挑戰，這需要整個產業鏈協作配合共渡難關，能在這段時間快速擴大規模，并通過產品性價比綜合優勢占領市場份額，就將會在未來全面電動化的過程中迎來市場巨大紅利。

從寧德時代的思路及舉措來看，一方面優化材料、設備供應體系，舉產業鏈之力打造強勁且具備競爭力的供應鏈，通力降本；另一方面，繼續發展高鎳化技術體系，以提升續航里程降低正極用鈷量的應用思路降低電池成本，提升產品核心競爭力。

最新消息顯示，寧德時代研發團隊已攻克動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量達304Wh/kg的樣品。

根據補貼新政，250km以下的車型提前退出補貼行列，這意味著這批車型將率先置于市場化考驗之中。同時，為了應對補貼退出后市場，部分車企已經針對相應車型已提前做出相應的技術路線調整，磷酸鐵鋰電池在乘用車細分市場將大概率進入上漲通道。
對于提前進入新能源汽車領域的車企由是如此，對于造車新勢力而言，面臨的生存及競爭壓力將更為巨大。由于起步較晚，其在電池技術及供應鏈體系方面仍存在一定弱勢，想要在劇烈高壓的環境下突出重圍，選擇第三方Pack企業不失為其降本、提升產品競爭的重要出路。