據中國汽車技術研究中心預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。對此，北汽方面曾表示，動力蓄電池退役后，如果處置不當，很可能會造成環境污染。因此，推動新能源汽車動力蓄電池的回收利用和資源化處理，建立完善的汽車循環經濟體系十分重要。

電池回收進入合特種模式

今年2月26日，工信部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中提到，強調落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。該辦法將從今年8月1日起施行。面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始著手布局電池回收業務。其中，部分車企選擇以合作的形式，聯手其他公司共同推進國內動力電池回收再利用等相關事項。

今年1月4日，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達成合作，解決退役動力電池回收再利用等問題。今年3月，上汽集團與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄，擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。這也是繼2017年宣布成立電池合資公司后，上汽第二次和寧德時代二次聯姻。

電池處理技術及監管仍待完善

記者了解到，從2012年開始，幾乎每年都會發布包含動力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導意見，但動力電池回收再利用等相關產業仍處于剛剛起步的狀態。另外，截至目前，僅有少數車企開展了相關布局。不論是市場規模還是處理技術都需要時間來完善。

今年兩會上，全國政協委員、天津市津南區人大常委會副主任李文海指出，我國新能源汽車電池回收正面臨報廢電池回收市場規模偏小、技術水平偏低、報廢電池處理不及時三個重大難題。對此，李文海提出了三點建議，建議科學處理稀有資源，實現梯次循環利用，變廢為寶、加強報廢電池回收市場管理，以及出臺支持新能源汽車報廢電池回收的優惠政策。