清潔能源的遠見卓識者一直認為需要一種更好的電池，可以打消在電動汽車銷售方面持懷疑態度的消費者顧慮，并讓電網更好地利用可再生能源。然而，至少在未來十年里，未來的電池還將是基于原有技術。

而鋰離子電池已經在電池市場上占據了壓倒性的領先地位，競爭對手的技術可能難以趕上。隨著計劃中的新鋰離子電池生產工廠在未來五年內上線運營，這種領先優勢將會擴大。

全球第一款鋰離子電池由埃克森美孚公司一名研究員于20世紀70年代發明，1991年由索尼公司實現商業化，至今已經應用了幾十年。鋰離子電池的工作原理是通過液體電解質輸送帶電荷的鋰原子或離子，在正極和負極之間流動。并采用陰極鈷、鎳和錳中的不同材料增加儲能容量。最初出現在消費者電子產品（如移動電話）中的產品現在可以應用在電動汽車中，并在電網中應用。

彭博新能源財經儲能研究主管LoganGoldie-Scot說：鋰離子電池用途廣泛，因此當其成本變得更低時，就會開辟更多的需求領域。根據該公司的調查數據，鋰離子電池組的價格在2010年平均為每千瓦時1160美元，2018年降至每千瓦時176美元，2024年可能降至100美元以下。鋰離子電池價格持續下跌以及業績改善可能會開辟新市場。
更多地儲存可再生能源需要更好的電池技術。盡管像特斯拉公司和Dynegy公司等廠商已經開始將鋰離子電池儲能系統接入電網，但這些儲能系統通常最多能只供電4個小時。美國前能源部長ErnestMoni在今年2月接受行業媒體采訪時說，短期的儲能系統不會有助于整合大量的可再生能源。Moniz說，這些儲能系統不能持續提供一天、一周、一個月、一個季度的電力，這是需要開發不同電池技術的原因。他最近參與撰寫了一份報告，呼吁在電池方面進行更多的研究投資。

長時儲能吸引了那些堅持認為鋰離子電池有重大改進空間的企業家，而不僅僅是增量收益。

Sila納米技術公司的聯合創始人兼首席執行官Berdichevsky說，該公司開發的技術可以將鋰離子電池的儲能提高20%或更多。

我認為鋰離子電池可以主導儲能市場間，但必須進入新的化學領域來做到這一點。他說。

Sila公司開發的硅基粉末可以制成鋰離子電池陽極。在原子水平上，硅可以比石墨中的碳容納更多的鋰，石墨是最常見的陽極材料，這意味著使用Sila產品的電池可以儲存更多能量。迄今為止，該公司已投資了約1.25億美元，并與寶馬集團建立了合作伙伴關系，以開發該技術。

Berdichevsky表示，任何一個提供完全不同的電池架構的競爭對手都將很難進入市場，因為電池制造商新建了一些工廠，并且電池成本繼續下降。根據據彭博新能源財經的調查，在電動汽車產量增加的推動下，全球鋰離子電池生產能力在過去五年中幾乎翻了三番。現在的容量為302.2GWh，另有603.8GWh的電池工廠廠計劃在未來五年內開通運營。