近年來，隨著電動自行車（以下簡稱電動車）的廣泛普及和更新換代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。據了解，國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

正規蓄電池回收企業收購廢舊蓄電池主要通過專門的回收公司和收購站點。不過，隨著環保要求越來越高，國家對回收公司的要求也越來越嚴格。如今環保部門要求回收公司周邊500米沒有居民，同時要具備防腐、防滲漏、防酸設施等，對于企業來說會增加不少成本，因而在收購價格方面并沒有優勢。安徽鈺景再生資源科技有限公司環保負責人馮先生說。

同時，這些不正規的野爐可能將廢棄材料又重新送回市場。目前全國蓄電池生產企業有幾百家。通過正規途徑向冶煉企業購買成品鉛材料，成本較高，因此一些不正規的電池生產企業會私下購買‘野爐’產品。天能電池集團安徽有限公司辦公室主任薄文山說。

靠低價競爭，不正規門店和小商販將廢舊蓄電池賣給‘野爐’，再賣給不正規的電池生產企業。這條地下產業鏈使得正規企業發展受到限制，長此以往，就會有越來越多企業違規生產。合肥工業大學環境科學與工程系副主任胡淑恒說。

但在廣大農村地區，環保部門監管上存在一定困難。農村電動車修理門店分布零散，其中有相當一部分不正規，監管很難做到不留死角。這些電動車維修點蓄電池交易量并不大，也許一年只有幾塊，完全可以通過自行保存等方式逃過檢查，加之一些消費者環保和安全意識相對薄弱，不太了解國家相關政策，這就給有些人提供了鉆空子的機會。沈岑寬說。

以安徽為例，目前全省專業的廢舊蓄電池收購點約20個，遠遠不能覆蓋所有地區，而過高的運輸成本也令回收企業望而卻步。馮先生說。

據介紹，目前電動車市場上，全國農村電動車使用量也非常大，也就是說，有大量的廢舊蓄電池在流通和存儲過程中存在監管缺口。

監管上存在空白，使得農村地區的不正規電動車維修點極易成為廢舊蓄電池不正當交易的中轉站，形勢不容樂觀。沈岑寬說。

多方合力，保障回收有力

廢舊蓄電池若隨意丟棄，將帶來嚴重環境污染，而污染一旦發生將很難修復。因此，廢舊蓄電池回收利用行業不應僅僅被視為屬于經濟領域，也應該被視為屬于民生領域。這就尤其需要政府、企業、消費者三方合力，推動廢舊電池正規回收鏈條的形成。

當前，最重要的是在整個行業內建立全方位、立體化、多層次的廢舊電池追溯機制，并不斷擴大正規回收的覆蓋范圍。對于解決正規企業的運營困難，相關部門應適時提供便利條件，幫助企業構建通暢的回收渠道；而作為消費者，在多賣幾十元錢與保護環境、造福子孫后代之間，更應該有清醒的認識，堅決不將廢舊蓄電池賣給非法商販。

總之，綠色環保不是一句口號，它需要政府部門的嚴格監管、每個社會成員的積極參與才能實現。從這個意義上說，謹慎處理每個廢舊蓄電池刻不容緩。