據彭博社報道，新的研究表明，使用柴油發動機排放的二氧化碳可能要比電動汽車少。

在未來幾年內，全球各地將有數以百萬計的環保電動汽車在道路上行駛，但藏在它們里面的卻是并不那么清潔環保的電池。

各家主流汽車制造商都有生產可減少溫室氣體排放的電動汽車的計劃，但是總的來說，它們的制造商基本上都是在世界上電網污染最嚴重的一些地區制造鋰離子電池。

電動汽車沒那么清潔環保？

總部位于慕尼黑的汽車咨詢公司BeryllsStrategyAdvisors的執行合伙人安德里亞斯·雷迪克斯（AndreasRadics）表示，我們正面臨一波額外的二氧化碳排放沖擊波。在該機構看來，目前而言，德國和波蘭的司機也許還是更應該使用高效的柴油引擎。

研究結果表明，盡管電動汽車在道路上行駛時沒有排放廢氣，但它們還是會與傳統汽車一樣造成大量的二氧化碳排放。

Berylls的研究發現，如果在德國這樣的地方，由化石燃料供能的工廠生產電動汽車，那么僅僅是為運動型多用途汽車（SUV）制造重達500公斤（約合1100磅）的電池，所造成的二氧化碳排放量就比生產整輛普通汽車高出74%。

"在德國，從柴油發電轉向燃煤發電并不是什么好的變化，"NorthVoltAB首席執行官彼得·卡爾森（PeterCarlsson）表示，電動汽車在各個方面都將變得更好，但當然，如果電池是在基于煤炭的電力系統中制造，要超越柴油汽車將需要花費更長的時間。該前特斯拉經理正在試圖在依靠水力發電的瑞典設立一家40億歐元（約合46億美元）規模的電池工廠。

當然，據比利時的環保組織Transport&Environment稱，也有其他的研究表明，即使是在煤炭占主導地位的波蘭，使用電動汽車造成的二氧化碳排放量也要比柴油汽車少25%。

在城市中駕駛電池汽車的好處將是立竿見影的：它們安靜的發動機將減少噪音污染，且不會像柴油汽車那樣排放像氮氧化物這樣的有毒物質。氮氧化物是一種化合物，對空氣質量和人類健康有害。

普華永道Autofacts全球首席分析師克里斯托弗·斯圖爾默（ChristophStuermer）稱，在奧斯陸、斯德哥爾摩、北京或巴黎的市中心，最直接的考量就是改善空氣質量和當地居民的生活質量。

但電動汽車并沒有達到應有的清潔程度。根據環保組織Transport&Environment的數據，僅僅是轉用可再生能源來制造，就能減少65%的廢氣排放。Berylls的研究顯示，在水電能源幾乎為整個電網供能的挪威，電動汽車在整個壽命周期中產生的二氧化碳量比最高效的燃油動力汽車少將近60%。