作為電動汽車的心臟，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長等特點，頗受新能源汽車產業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

但目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩(wěn)定的問題仍然存在，再加上電池不定期起火事故頻現(xiàn)，一直刺激著消費者們的神經，而發(fā)展固態(tài)電池技術或將成為破解電動車安全問題的新選擇。

?固態(tài)電解質成趨勢

現(xiàn)在所使用的鋰離子電池成本較高，技術也不成熟，所產的鋰離子電池存在不少安全隱患。哈爾濱工業(yè)大學教授王振波表示。

據了解，近年來大型動力電池事故頻發(fā)，很大程度上是由于電池內部使用液態(tài)電解質。是否安全對鋰離子電池儲能來說非常關鍵。清華大學材料學院副教授李亮亮強調，目前市場上商用的鋰離子電池一般都采用有機液態(tài)電液，它的缺點是易燃燒，還可能滲漏液體，造成環(huán)境污染。

?技術瓶頸難突破

高安全性是儲能電池應用的基礎和前提，固態(tài)化是解決二次電池安全性的最佳途徑。固態(tài)鋰電池已進入全球加快布局和研發(fā)的階段，很多著名機構都在開發(fā)固態(tài)鋰電池。溫兆偉說。

目前，包括韓國三星、日本豐田和我國寧德時代在內的眾多電池和汽車廠商，都加大了固態(tài)電池研發(fā)投入，已有部分電池進入裝車測試階段。盡管前景可期，但由于技術和工藝上的種種問題，發(fā)展固態(tài)電池的道路絕非一帆風順。

高效的電解質材料體系缺乏。溫兆偉指出，目前固態(tài)電池材料發(fā)展很快，但綜合應用較為欠缺。作為固態(tài)電池的核心材料，目前在固體鋰離子導體的單一指標上已有所突破，但綜合性能尚不能滿足大規(guī)模儲能需求。對此，董衫木也認為，現(xiàn)今固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質普遍存在性能短板，距離高性能鋰離子電池系統(tǒng)的要求仍有不小的差距。

?新技術層出不窮

針對固態(tài)電池，我們要從最基礎的材料、界面、單體，一直到最終的系統(tǒng)模塊進行研究，只有從根本上解決了關鍵材料和界面問題，才能開展系統(tǒng)的工藝研究，從而滿足單電池的性能要求。溫兆偉說。

而面對發(fā)展過程中接連不斷的挑戰(zhàn)，各種新技術百家爭鳴，一些固態(tài)電池技術有了最新突破。

比如，在固體電解質材料上，業(yè)內發(fā)現(xiàn)基于石榴石結構的鋰鑭鋯氧（LLZO）固體電解質體系的固態(tài)電池具有優(yōu)異的循環(huán)性能和倍率性能，它也因此成為一大技術熱點。LLZO是一種性能優(yōu)異的填料，能夠提高聚合物基復合固態(tài)電解質的性能。基于LLZO的固態(tài)電池循環(huán)1000次后容量仍能保持81%。李亮亮介紹。