在今年內(nèi)，新能源技術(shù)上也可能會有著一定的突破，只要提起新能源汽車，從驅(qū)動形式上來分，目前不外乎就是純電、混合動力車型，以及今年一直在大力倡導的，以燃料電池為動力的車型，那么接下來小編就簡單舉幾個例子，預估一下，今年內(nèi)可能實現(xiàn)的新能源方面的技術(shù)吧。

三電研發(fā)陷入瓶頸，哪些方面值得期待？

跟電動汽車最息息相關的無非就是老三樣兒：動力電池、電機、電控。小編覺得目前大街上所能見到的多數(shù)電動車，在這老三樣兒上已經(jīng)做到了基本水準，如果想要有更高的技術(shù)突破，必須在細節(jié)上有所提高。

·電池：

目前在動力電池方面，三元電池依然是當前車用動力的主流，由于其優(yōu)勢在于體積小，擁有高能量密度，因此頗受歡迎。但是，目前的三元電池多為鋰離子電池，對于三元鋰離子電池在能量密度上、安全性上還存在著一定的缺陷。

舉一個例子，由于鋰離子電池正負極之間是存在隔膜的，其中隔離膜位于兩電極之間以防止彼此接觸使電池短路，此外隔離膜吸滿電解質(zhì)的孔隙是電離子穿梭于電極之間的通道，隔離膜吸收越多電解質(zhì)，離子傳導率越高。

電池放電時，陽極上帶正電的鋰離子傳輸?shù)疥帢O產(chǎn)生電力;電池充電時，鋰離子從陰極流回陽極，由于電池在經(jīng)過使用過程中不斷地充放電操作，陽極表面容易因為鋰沉積不均勻而形成枝晶，這些樹枝狀的堆積物最終會穿透隔離膜接觸到陰極，導致電池短路，引發(fā)爆炸火災風險。

·電機：

其實說到電機，我國電機的技術(shù)水平還是處于領先地位的。國內(nèi)比較知名的有比亞迪、北汽新能源、精進電動等。目前國內(nèi)、外驅(qū)動電機多數(shù)所采用的是永磁同步電機，由于體積小、材料省、效率高、導熱強等優(yōu)點，成為如今驅(qū)動電機的主流選擇。

但是，對于永磁同步電機來說，也是存在一定的發(fā)展瓶頸的，主要存在幾個問題，其一是功率密度問題，功率的提升有兩種途徑，一種是提高扭矩，另一種是提高轉(zhuǎn)速。前者存在的隱患是過載電流加大，造成發(fā)熱量過高，給散熱造成較大壓力；后者是當線圈高速運轉(zhuǎn)時，鐵磁損耗大，需采用高性能低飽和硅鋼片，從而使成本提高，但是采用復雜的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，又影響功率密度。

·電控：

對于電控來說，可以說是新能源汽車里尤為重要的一部分，而IGBT正是電機驅(qū)動的核心元件。IGBT又是什么呢？所謂的IGBT就是絕緣柵雙極型晶體管，簡單的說就是一個開關，就像中學物理中與導線相連的開關，接通時相當于導線，斷開時當做是開路。

新能源汽車續(xù)航半徑到底咋辦？

如今的新能源車型相比傳統(tǒng)汽油車，最大的問題就是續(xù)航里程問題，所以出行服務方面也存在著不小的問題。對待這類問題上，各家也是想盡了辦法，近日，蔚來汽車的充電汽車標價上市了，新推出的加電服務不失是一個很好的辦法，這也勉強算得上今年在技術(shù)上的小突破？但是不知道網(wǎng)友對加電一次收取380元是否能接受呢？