新型固態鋰電池研究，固態鋰電池與純電動汽車的合作。到目前為止，有不少車企在固態鋰電池領域也有所布局。其中，包括豐田、寶馬、奔馳、大眾等企業。從半固態發展到全固態，固態電池的優勢有望解決目前鋰離子電池的痛點，但即便是全固態電池也不會是電池發展的終點。

新型固態鋰電池研究

新型“剛柔并濟”的固態鋰電池，能量密度大于300瓦時/千克，循環壽命大于1000次。應用于深海的固態鋰電池同樣也可以應用于太空、電動車、儲能等領域。電動車和手機的下一代鋰電池將會選擇能量密度更高、安全性更好的全固態鋰離子電池。

與鋰離子電池相比,全固態鋰電池不僅安全性好,而且在提高比能量、比功率密度以及循環性能方面也有更大的空間,從而得到廣泛關注。全固態鋰離子電池使用固態電解質，不易燃、無腐蝕、不揮發泄露，具備固有安全性與更長的使用壽命。

鋰電池廠家應該合理的規劃布局將有利于我國抓住固態電池迅猛發展的機遇，促使傳統電池尤其是動力電池企業加速轉型，在新能源汽車產業領域實現突破。

固態鋰電池與純電動汽車的合作

固態鋰電池作為有望替代當前鋰離子電池的“新一代”電池技術，除了相關機構與供應商發力研究外，各大車企也早把目光鎖定在了該技術上，甚至可以說固態電池的投產，與車企電氣化布局息息相關。綜合海內外各大媒體報道不難發現：

1、作為對固態鋰電池呼聲最高的車企，大眾集團已向QuantumScape注資一億美元用于開發固態電池，并在牽手國內的寧德時代不久后，大眾集團將在歐洲建廠生產固態鋰電池，并有望在2024-2025年間實現量產。不過也有外媒認為，大眾集團可能在2020年底開始布局固態鋰電池。

2、寶馬集團于2017年牽手SoildPower開發固態鋰電池，同時與國內的寧德時代展開合作，布局電氣化車型。

3、豐田也是較早著手研發固態鋰電池的車企之一，除了與松下共同發力外，其側重硫化物固態電解質技術路線也已曝光，且外媒稱豐田有望在2022年推出搭載固態電池的車型，而比亞迪在2017年申請了一項固態鋰電池正極復合材料專利，眼下正推動固態電池邁向商業化。

4、現代集團已投資IonicMaterials用于固態電池研發，而為后者出錢的還有三星和戴森。

5、本田在發力固態鋰電池領域選擇的伙伴也是松下，同時該品牌與寧德時代展開了合作，而本田與通用還“官宣”共研“下一代”電池技術，只是除了燃料電池外，尚未透露更多細節。

此外，部分供應商也在推進固態鋰電池領域的研究，從博洛雷、大陸、LG、蘋果，到國內的比亞迪、寧德時代、國軒高科、贛鋒鋰業等，無論是車企借新技術推出全新產品，還是各大供應商爭奪未來鋰電池市場份額，加速技術研發的同時，從一定程度上說，也是在與時間賽跑。

固態鋰電池的驅動力更強，能量儲備更大，充電更快。同時，由于固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液，即使在高溫下也不會著火。所以搭載全固態鋰電池的汽車，自燃概率會大大降低，安全性更高。各家車企的固態鋰電池已實現量產，國內電動汽車將迎來電池革命。